In detail: a241e automatische transmissie doe-het-zelf reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Wat is de transmissie of versnellingsbak van uw auto, evenals vele andere dingen die u zult leren op onze website
Hallo, vertel me alsjeblieft - Toyota Corona ST191 92nd, motor 2.0 3S-fe, automatische transmissie A241E, voorwielaandrijving.
Achteruitversnelling probleem.
Ongeveer een jaar geleden was er een klein, uit het niets, metaalachtig geluid bij 1500-1600 tpm, dat alleen onder belasting was. Klinkt als een ratelend geluid. Hier heb ik niet op gelet.
Onlangs stopte de achteruitversnelling. ze gaat een beetje aan, maar gaat niet. Wanneer je het gas indrukt, begint het te gaan, maar trekt het sterk. Rijdt zoals gewoonlijk vooruit, alle versnellingen worden geschakeld, trapt een beetje maar slipt niet, motorrem aanwezig.
Ik merkte ook dat het op de netralka ook een beetje naar voren rijdt. Alsof het de vooruitversnelling niet uitschakelt.
Hij haalde het carter en het kleppenblok eraf, de olie was donkerrood, het hele carter en het kleppenblok waren bedekt met een grijze blos met hele kleine kleine deeltjes die niet te bevatten waren, of het plastic of het aluminium was ingewreven, er waren ook een paar grotere deeltjes op de magneten - minder dan een halve millimeter, zoals stof. Ik waste alles, verzamelde het, vulde het met verse ATF - de doos ging veel beter, de kicks waren weg.
De achterste ging ook, maar er waren lichte periodieke spiertrekkingen. Dat wil zeggen, dat is het niet.
Vraag wat te kijken? Wat zou er kapot zijn gegaan?
1. “alleen onder belasting. Klinkt als een ratelend geluid." - dergelijk geluid wordt geproduceerd door een versleten planetaire versnellingsbak;
2. "In hele kleine, onbegrijpelijke deeltjes, kunststof dakleer of gewreven aluminium" - Eenrichtingskoppeling (OWC) (F2) valt uit elkaar;
 |
Video (klik om af te spelen). |
3. "Ik merkte ook dat hij op een netralka ook een beetje naar voren rijdt" - dit is slecht, de voorwaartse koppeling (C1), die ook de voorwaartse koppeling is, begint zwaar te bijten;
4. Afgaande op de beschreven storingen, falen de vooruitkoppeling C1 en de eenrichtingskoppeling OWC F2;
5. “Wat te kijken? Wat kan er kapot gaan?" - cm . hoger, MAAR! De auto is oud, reparaties zijn economisch niet rendabel, al is het maar door zelf, de automaat te demonteren, demonteren, etc. voorraad reparatieliteratuur in. In principe is de automaat zeer eenvoudig en zijn er nooit problemen geweest met de reparatie, de automaat is "dankbaar".
allemaal goede dag, help wie kan, ik kan niet naar een dood paard kijken! probleem met de variateur Toyota Corolla 55t. Kilometerstand bij koud haasten is normaal, in de hitte raakt de sensor van de doos oververhit en de sushichef peddelt tot hij afkoelt! de olie ververst, het hielp niet. suggereren dat het zijn eigen koelsysteem heeft dat moet worden gekozen. wie is op de hoogte voor meer details gelieve te helpen met deze doorn in het oog .. interfereert! Met respect voor jou Mishan.
Welke kleur had je toen je de olie ververst? Metaaldeeltjes, scherven, rook verbrand?
,! Voordat ik een vraag stel, wil ik u hartelijk bedanken) God zegene u!
En de vraag is: ik heb je al gevraagd over de Toyota Fielder 2001, U240E. Bij het schakelen van 1 naar 2, niet altijd, maar de laatste tijd begint het vaker te verschijnen - er is een schok met een hobbel, en wanneer ik scherp gas geef, en wanneer soepel, zijn de rest van de schakelaars ideaal, vooral bij hoge toerentallen . Je adviseerde me om de solenoïdes te vervangen, ik reed naar de lokale ambachtslieden. Ze zeggen dat als de elektromagneten de schuldige zouden zijn, de CHECK zeker zou oplichten. Dit is waar? Of toch alles vervangen? Verder zijn er geen klachten over de doos, hierdoor wil ik hem of de auto niet veranderen...
Ambachtslieden die automatische transmissies repareren?
1. "Ze zeggen dat als de elektromagneten de schuldige zouden zijn, de CHECK zeker zou oplichten." - als de solenoïde zou doorbranden, zou OD oplichten of gaan knipperen, maar niet als een "CHECK".
2. Wanneer de solenoïde wiggen, bijten, zal zelfs de scanner het niet detecteren;
3.Over het algemeen gaat het gesprek over een solenoïde voor lineaire druk, en het is PWM (wide pulse modulation), d.w.z. maakt een bepaald aantal openingen en sluitingen in een bepaalde periode;
4. "Of wordt hij nog steeds vervangen?" - wat je maar wilt, niet erg fataal voor een automaat, als deze periodiek van 1 naar 2 wordt geduwd. Bovendien moeten ze volgens de primer alles veranderen en onmiddellijk naar nieuwe, wat duur is. Daarom proberen ze de druksolenoïde te vervangen, die in de eerste plaats begint te "glitchen", en de rest wordt gecontroleerd op plakken en hoe ze de druk vasthouden.
In 1985 introduceerde het Japanse bedrijf Aisin een nieuwe Automatische transmissie A140, die deel uitmaakt van een reeks automatische transmissies met vier versnellingen die op Toyota-auto's zijn geïnstalleerd. De transmissie was bedoeld voor voertuigen met een cilinderinhoud tot 2 liter. De versnellingsbak werd geïnstalleerd op Toyota Corolla, Celica, Rav 4 en Corolla.
Het gebruik van een speciale koppelomvormer maakte het mogelijk om deze wijziging van viertraps automatische transmissies te installeren op voertuigen met een verhoogd motorvermogen. De versnellingsbak heeft zichzelf bewezen als niet te doden en super betrouwbaar overdragen. De eerste storingen zijn kenmerkend voor de veroudering van het apparaat en treden pas op bij ritten na 300.000 kilometer. Een van de kenmerken van deze versnellingsbakmodificatie is dat het niet nodig is om de olie te verversen. Alleen bij het uitvoeren van een grote onderhoudsbeurt, die zich voordoet bij ritten van meer dan 300.000 kilometer, is het raadzaam om de olie te verversen. Tegelijkertijd moet de autobezitter de toestand van de pakkingen in het kleplichaam nauwlettend in de gaten houden, omdat als ze beschadigd zijn, olie actief kan lekken door de lekkende pakkingen, wat leidt tot oliegebrek van de versnellingsbak.
Van de storingen kan men alleen de slijtage van de koppelingen onderscheiden, die kan beginnen bij een hoge kilometerstand. Om deze storing te verhelpen, is het noodzakelijk om speciale reparatiesets te gebruiken waarmee u de prestaties van het apparaat volledig kunt herstellen. Ook is het bij een grote onderhoudsbeurt noodzakelijk om alle pakkingen, het oliefilter en de olie zelf te vervangen. Elke moeilijkheid bij het uitvoeren reparatie automaat A140 en er is geen wijziging. Daarom voert u alle reparatiewerkzaamheden eenvoudig zelf uit.
Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag
CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen
Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.
# 1 bericht George ma 09 dec 2013 22:53
in een poging de gang van zaken te reconstrueren, komt er maar één optie in me op:
De planetaire versnellingsbak sprong van de as en stond schuin, de satellieten slokten een deel van de O-ring op de staaf op en de uiteinden van het zonnewiel splines met de staaf zelf. Soortgelijk
alleen ik kan niet begrijpen waarom het gebeurde, er komt weer een optie in me op, maar het is moeilijk om erin te geloven. Dit is een plastic ring
zodanig weggevreten dat het duidelijk is dat hij uit de stoelen sprong en onder het transmissiehuis viel, waardoor de hele transmissie een paar millimeter kon verschuiven. Maar de versnellingsbak zou over de hele lengte van de splines moeten zitten, en naar mijn mening hadden een paar millimeters geen rol mogen spelen.. hoe aannemelijk is de versie? rekening houdend met alle nuances, en dit is een periodieke prestatie na en tijdens het slepen, altijd werkende achteruitversnelling .. dat is alles voor nu, ik zal u dankbaar zijn voor uw hulp met gedachten en reserveonderdelen voor de doos.
# 2 Bericht George 09-03-08, 09:13
# 3 Bericht vil64 wo 11 dec. 2013 8:14 uur
# 4 Bericht George wo 11 dec. 2013 17:06
#5 Bericht vil64 wo 11 dec. 2013 17:37 uur
A240 serie automatische transmissie met 4 versnellingen (A240 - 245, A246E, A247E ... ) werkt sinds 1985 met succes aan de legendarische Corolla in zijn betrouwbaarheid en veroverde de aangrenzende klassen - Corona, RAV4 en Celica met een volume tot 2 liter. Zonder noemenswaardige aanpassingen aan de onverwoestbare Corolla is de RAV4 nog steeds uitgerust met de onverwoestbare A246.
Deze familie omvat ook een hoger koppel A140-de serie automatische transmissie. A140E werd van 1983 tot 2004 geïnstalleerd op de krachtigere Camry (Celica. hieronder) van 2L Japanse en Amerikaanse assemblage.
Tegelijkertijd werd een iets "complexere" en duurdere doos uitgebracht - A540, voor nog krachtigere Camry- en Lexus-motoren.
Voorgangers, 3-traps A130, 131, 132L geïnstalleerd van 1983 tot 2001 - op Corolla en Tersely tot 1.8L.
De eerste modificaties A240L, A241E, A243L, A244 met twee elektromagneten in een eenvoudig klephuis werden in 1985 geïnstalleerd.
Het ontwerp van de A240 werd in 1993 geüpdatet toen nieuwe modificaties in de plaats kwamen A245 - A246 - 247 met modern kleplichaam en solenoïdes. Naast het klephuis kreeg de A245-247 een nieuw filter (331010C) en nieuwe koppelingen met stalen schijven. Eerdere machines van de A240-244-serie werden tot 2008 op grote schaal geïnstalleerd op Corollas over de hele wereld. Het verschil tussen verwante modellen - in verschillende versies van koppelingen voor de meest belaste Direct en Forward-pakketten, werd de hydraulische plaat voortdurend verbeterd vanwege problemen met schakelen 4-3, het ontwerp van de planetaire versnelling veranderde, enz.
De huidige generatie van deze bewezen familie A245E / A246E / 247E verschijnt sinds 2003. Wijziging A247E licht versterkt op het "ijzer" om meer koppel van de 2-liter motoren te weerstaan. In 2003 werd het klephuis opnieuw geüpdatet, dat een lineaire hoofddruksolenoïde (EPC - 331431) kreeg en dienovereenkomstig een 331010G-filter met een pan, een aanzienlijke upgrade van de computer en het besturingssysteem.
Na in 2004 te zijn uitgevoerd, is de solenoïde-elektrische regelaar enigszins gewijzigd - 331431DE.
Ondanks zijn eenvoud en lage prijs, is deze familie van automatische transmissies met 4 versnellingen inferieur in populariteit aan zijn meer "geavanceerde" broer van Aisin uit de "U" -serie - U140 - U240... Concurrenten van deze doos kunnen worden beschouwd als niet-Duitse ZF4HP16 - 4HP18, die eerder concurreren met U240, en 4 Jatko-mortieren: RE4F03 - RE4F04.
Dit is misschien wel de meest betrouwbare familie van 4AT-machines ter wereld, naast de legendarische Toyota-langlevers wordt deze ook onder de naam AW70-40LE geïnstalleerd op de Chevrolet Prizm. maar als 72-42LE of 73-41LS werd op de Pontiac Vibe geïnstalleerd tot het einde van de levensduur van deze autofabrikant in 2009.
ATF-olie tot 95 jaar oud - mineraal, Dexron-III-klasse.
Vanaf 1995 stapte Toyota geleidelijk over op het type T-IV, dat tot 2003-2005 werd gebruikt. Sinds 2005-2006 worden WS-kunststoffen in Aisin-boxen gegoten, wat beter werkt bij lage temperaturen met solenoïdes en slipkoppelingen. Voor een volledige olieverversing in alle dozen van deze serie geproduceerd sinds 2003, wordt aanbevolen om olie van het type WS te gebruiken. Als u een gedeeltelijke olieverversing heeft, is het beter om de aanbevolen olie voor uw auto te controleren.
Op alle machines met een metalen gaasfilter wordt aanbevolen om na 5-7 jaar gebruik een extern fijn nabehandelingsfilter met een vilten membraan in de olieleiding in te bouwen, dat het kleplichaam beschermt tegen de lijmlaag van de koppelingen in het geval dat de eigenaar hun slijtage op metaal heeft aangebracht. Het hoofdfilter - nr. 100019 op oudere auto's wordt aanbevolen om jaarlijks voor de winter te worden vervangen om de mate van vervuiling en de aanwezigheid van stalen kruimels op de filtermagneet te beheersen.
Bovenal is deze machine bang voor slijtage van de vergrendelingskoppeling van de koppelomvormer, die de elektromagneten en het kleplichaam vervuilt.
Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.
Deze machines leggen zeer lange afstanden af zonder reparatie, maar na 200 tkm moet u de lekkage van de pompolieafdichting controleren en de koppelomvormer - 331001 op tijd repareren.
Reparatiesets voor pakkingen en oliekeerringen voor alle series А240 en А140 - geassembleerd onder nummers nr. 331002. Reparatiesets zijn verschillend voor verschillende series en bouwjaren, wat meestal wordt aangegeven in de beschrijving. Tijdige vervanging van verbruiksartikelen geeft deze onverwoestbare machine weer een paar honderdduizend km zonder revisie. De middelen van deze machines worden alleen beperkt door de levensduur van de auto zelf, en er zijn gevallen bekend van automatische transmissiereparaties van een auto met een kilometerstand van meer dan een miljoen km.
Wijzigingen A240 van 1988 tot 2003 had een vergelijkbare configuratie Walvis overwolf - (331002A), en na 2003 besloten de ontwerpers tot deunificatie.
De keuze aan OverolKit Reparatiesets voor deze familie is misschien wel de ruimste. Vakmensen kiezen meestal de kwaliteit tussen Transtec en Precision - nr. 331002.
Conventionele gereviseerde dozen zijn vrij oud en worden geleverd met een koppelingsblokkering die is versleten om te lijmen, waarmee de resterende koppelingen zijn geïmpregneerd. Daarom is het aan te raden om de gehele set frictieschijven tijdens het schutbord te vervangen. Wrijvingsschijven worden geassembleerd in complete sets voor verschillende series A140 en A240 - nr. 331003.
Het enige dat nodig is voor een probleemloze werking, is de olie op tijd verversen en (over 8-10 jaar) filteren.
Het is ook aan te raden om het filter te vervangen als de bak met verbrande olie of met een kale koppeling van de koppelomvormer heeft gewerkt.
Filters voor A140 op eeuwige Camry uit 1989 331010A worden het vaakst gevonden in reparatie.
Filters voor de A240-243L sinds 1990 (331010B).
Filters voor A140 zijn verkrijgbaar in verschillende modificaties 331010 voor de inlaatopening - tot 1989.
De olie is gebruikt T-IV, ca. 7,3 liter voor een volledige dienst en 3 liter voor een gedeeltelijke.
Sinds 2003 is de hydraulische plaat verder verbeterd door toevoeging van een EPC lineaire solenoïde (SLT) en een filter voor A245E / A246E / 247E weer veranderd 33010G (links).
Stalen gaasfilter. De nieuwe instellingen leggen veel meer druk op de koppelomvormer en de olie kan veel sneller verbranden en verontreinigd raken met lijm uit de lock-up-koppeling.
De oliën voor elk van de dozen werden afzonderlijk geselecteerd. Als in 1993 de pretentieloze D-II werd gebruikt, stapten ze later, met de komst van slipblokkering van de gasturbinekoppeling, over op ATF Toyota T-IV.
Van tijd tot tijd of als gevolg van slijtage van de vergrendeling van de koppelomvormer en de resulterende trillingen, beginnen oliekeerringen (pomp, asassen, enz., manchetten) 340070 te lekken. Samen met hen wordt de keerring van de versnellingspookas 331072 vervangen. Indien vastgedraaid met vervanging van oliekeerringen, moet u de roterende huls van de pomp 330034 vervangen.
Als u met deze reparatie strakker wordt, moet u de hele pomp - nr. 331500 of zijn deksel - nr. 331510 vervangen.
Er zijn twee soorten asafdichtingen: een buitendiameter van 54 mm (sinds 1983) en 55 mm (sinds 1984),
Er is een verschil in de afdichtingen van de linker halve as voor A245 en A247 (links) 331076 .
Al deze oliekeerringen zitten in de Overol Kit en worden individueel genomen door ervaren vakmensen toen de auto kwam met slechts één klacht: een lekkende oliekeerring.
De remband 331022 heeft een vrij grote hulpbron, waarvan het ontwerp sinds 1985 niet is veranderd.
Verandering door ouderdom of wanneer het frictiekussen geïmpregneerd is met verbrande olie.
Solenoïden hebben dezelfde geweldige hulpbron. Vervangen van elektromagnetische elektrische lineaire drukregelaar SLT - # 331431 - Diagnose vereist speciale apparatuur.
Elektromagneten worden vrij zelden vervangen in oude auto's naarmate ze ouder worden en de middelen opraken. Elektroklepmagneten 331425 en 331425 worden gecontroleerd door weerstandstest en druk uitgeoefend door de compressor.
Revisie in services bestaat in de meeste gevallen uit het repareren van de koppelomvormer, het kleplichaam, het schot van de kast en het vervangen van verbruiksartikelen en verbrande koppelingen.
De eerste die mislukken van de pakketten zijn: - Pakketkoppelingen Doorsturen / Direct HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
gecombineerd met - Stalen schijf, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
De statistieken over deze dozen zijn slecht, deels vanwege het feit dat de dozen van deze familie zich onderscheiden door een benijdenswaardige gezondheid en pretentieloosheid en zelden voor revisie komen, en deels vanwege het feit dat revisie van een oude Toyota-machine in dienst een relatief duur plezier. Veel eigenaren vergeten de koppelomvormer en doden deze unieke doos tot het einde, waardoor het op het punt staat deze te vervangen door een gemakkelijk toegankelijke schakelkast.
U kunt de kosten en beschikbaarheid van posities voor revisie van deze automatische transmissiefamilie in de online winkel controleren door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om een onderdeel te zoeken.
A240 serie automatische transmissie met 4 versnellingen (A240 - A246E, A247E... ) werkt sinds 1985 met succes aan de legendarische Corolla in zijn betrouwbaarheid en veroverde de aangrenzende klassen - Corona, RAV4 en Celica met een volume tot 2 liter. Zonder noemenswaardige aanpassingen aan de onverwoestbare Corolla is de RAV4 nog steeds uitgerust met de onverwoestbare A246.
Deze familie omvat ook een hoger koppel A140-de serie automatische transmissie.A140E werd van 1983 tot 2004 geïnstalleerd op de krachtigere Camry (Celica. hieronder) van 2L Japanse en Amerikaanse assemblage.
Tegelijkertijd werd een iets "complexere" en duurdere doos uitgebracht - A540, voor nog krachtigere Camry- en Lexus-motoren.
Voorgangers, 3-traps A130, 131, 132L geïnstalleerd van 1983 tot 2001 - op Corolla en Tersely tot 1.8L.
De eerste modificaties A240L, A241E, A243L, A244 met twee elektromagneten in een eenvoudig klephuis werden in 1985 geïnstalleerd.
Dit ontwerp was gecompliceerd in 1993 toen nieuwe aanpassingen kwamen om te vervangen A245 - A246 - 247 met modern kleplichaam en solenoïdes. Naast het klephuis kreeg de A245-247 nog een filter (331010C) en enkele koppelingen met stalen schijven. Eerdere machines van de A240-244-serie werden tot 2008 op grote schaal geïnstalleerd op Corollas over de hele wereld. Het verschil tussen verwante modellen - in verschillende versies van koppelingen voor de meest belaste Direct en Forward-pakketten, werd de hydraulische plaat voortdurend verbeterd vanwege problemen met schakelen 4-3, het ontwerp van de planetaire versnelling veranderde, enz.
De huidige generatie van deze bewezen familie A245E / A246E / 247E verschijnt sinds 2003. Wijziging A247E licht versterkt op het "ijzer" om meer koppel van de 2-liter motoren te weerstaan. In 2003 werd het klephuis opnieuw geüpdatet, dat een lineaire hoofddruksolenoïde (EPC - 331431) kreeg en dienovereenkomstig een 331010G-filter met een pan, een aanzienlijke upgrade van de computer en het besturingssysteem.
Na in 2004 te zijn uitgevoerd, is de solenoïde-elektrische regelaar enigszins gewijzigd - 331431DE.
Ondanks zijn eenvoud en lage prijs, is deze familie van automatische transmissies met 4 versnellingen inferieur in populariteit aan de broer van Aisin uit de "U" -serie - U140 - U240... Concurrenten van deze doos kunnen worden beschouwd als niet-Duitse ZF4HP16 - 4HP18, die eerder concurreren met U240, en 4 Jatko-mortieren: RE4F03 - RE4F04.
ATF-olie tot 95 jaar oud - mineraal, Dexron-III-klasse. Vanaf 1995 stapte Toyota geleidelijk over op het type T-IV, dat tot 2003-2005 werd gebruikt. Sinds 2005-2006 worden WS-kunststoffen in Aisin-boxen gegoten, wat beter werkt bij lage temperaturen met solenoïdes en slipkoppelingen. Voor een volledige olieverversing in alle dozen van deze serie geproduceerd sinds 2003, wordt aanbevolen om olie van het type WS te gebruiken. Als u een gedeeltelijke olieverversing heeft, is het beter om de aanbevolen olie voor uw auto te controleren.
Reparatiesets voor pakkingen en afdichtingen A245 + nr. 331002 verschillen van eerdere aanpassingen A240-244.
Wijzigingen A240 van 1988 tot 2003 had een vergelijkbare configuratie Walvis overwolf - (331002A), en na 2003 besloten de ontwerpers tot deunificatie.
Conventionele gereviseerde dozen zijn vrij oud en worden geleverd met een koppelingsblokkering die is versleten om te lijmen, waarmee de resterende koppelingen zijn geïmpregneerd. Daarom raden de ingenieurs van Aisin in dergelijke gevallen aan om de hele set frictieschijven (# 331003) te vervangen.
Het enige dat nodig is voor een probleemloze werking, is de olie op tijd verversen en (over 8-10 jaar) filteren.
Het is ook aan te raden om het filter te vervangen als de bak lange tijd met verbrande olie of met een kale koppeling van de koppelomvormer heeft gewerkt.
Filters voor A140 op eeuwige Camry uit 1989 331010A worden het vaakst gevonden in reparatie.
Filters voor de A240-243L sinds 1990 (331010B).
Filters voor A140 zijn verkrijgbaar in verschillende modificaties 331010 voor de inlaatopening - tot 1989.
De olie is gebruikt T-IV, ca. 7,3 liter voor een volledige dienst en 3 liter voor een gedeeltelijke.
Sinds 2003 is de hydraulische plaat verder verbeterd door toevoeging van een EPC lineaire solenoïde (SLT) en een filter voor A245E / A246E / 247E weer veranderd 33010G (links).
Stalen gaasfilter. Uit gewoonte vervangen de vakmensen het filter niet, maar de oude aanbeveling blijft om het gesloten filter te vervangen bij elke tweede olieverversing, dat wil zeggen na 140-160 tkm. De nieuwe instellingen leggen meer druk op de omvormer en de olie kan veel sneller vervuild raken.
De oliën voor elk van de dozen werden afzonderlijk geselecteerd. Als in 1993 de pretentieloze D-II werd gebruikt, stapten ze later, met de komst van slipblokkering van de gasturbinekoppeling, over op ATF Toyota T-IV.
Van tijd tot tijd of als gevolg van slijtage van de koppelomvormer beginnen oliekeerringen (pomp, steekassen, enz., manchetten) te lekken 340070. Samen met hen wordt de keerring van de versnellingskeuzeas 331072 vervangen.
Als u met deze reparatie strakker wordt, moet u de hele pomp - nr. 331500 of zijn deksel - nr. 331510 vervangen.
Er zijn twee soorten asafdichtingen: een buitendiameter van 54 mm (sinds 1983) en 55 mm (sinds 1984),
Bij A245 en A247 331076 zit er een verschil in de keerringen van de linker steekas.
Al deze oliekeerringen zitten in de Overol Kit en worden individueel genomen door ervaren vakmensen toen de auto kwam met slechts één klacht: een lekkende oliekeerring. Wat meestal betekent dat de voering van de koppelomvormer wordt opgegeten, het slipt, draait en de behuizing en de as oververhit raakt, en met een langere levensduur, doodt het de bussen, pomp en assen.
De remband 331022 heeft een vrij grote hulpbron, waarvan het ontwerp sinds 1985 niet is veranderd.
Verandering door ouderdom of wanneer het frictiekussen geïmpregneerd is met verbrande olie.
Solenoïden hebben dezelfde geweldige hulpbron. Vervangen van elektromagnetische elektrische lineaire drukregelaar SLT - # 331431 - Diagnose vereist speciale apparatuur.
Elektromagneten worden vrij zelden vervangen in oude auto's naarmate ze ouder worden en de middelen opraken. Elektroklepmagneten 331425 en 331425 worden gecontroleerd door de weerstand te controleren en druk uit te oefenen vanuit de compressor.
Revisie in services bestaat in de meeste gevallen uit het repareren van de koppelomvormer, het kleplichaam, het schot van de kast en het vervangen van verbruiksartikelen en verbrande koppelingen.
De eerste die mislukken van de pakketten zijn: - Pakketkoppelingen Doorsturen / Direct HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
gecombineerd met - Stalen schijf, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
De statistieken over deze dozen zijn slecht, deels vanwege het feit dat de dozen van deze familie zich onderscheiden door een benijdenswaardige gezondheid en pretentieloosheid en zelden voor revisie komen, en deels vanwege het feit dat revisie van een oude Toyota-machine in dienst een relatief duur plezier. Veel eigenaren vergeten de koppelomvormer en doden deze unieke doos tot het einde, waardoor het op het punt staat deze te vervangen door een gemakkelijk toegankelijke schakelkast.
De A240-serie automatische transmissies met vier versnellingen van het Aisin-concern wordt sinds 1985 met succes gebruikt. De A140-aandrijflijn van de familie is ontworpen voor meer motorkoppel en is ingebouwd in krachtigere voertuigen.
Een korte geschiedenis van automatische transmissie
De A140-transmissie en de wijziging ervan A140E werden samengevoegd met 2- en 3-litermotoren in Toyota Camry, Celica GT, Solara 1998-2002.
De A240-familie werd geïntroduceerd in Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish met motoren tot 2 liter van 1985 tot 2007.
Automatische transmissie A247 werd in 1998-1999 op Toyota Rav 4 geïnstalleerd.
A247E is een nieuwe moderne modificatie van deze generatie, geproduceerd sinds 2004. Heeft versterkt ijzer, bijgewerkt hydraulisch blok met lineaire druksolenoïde, bijgewerkte computerinstellingen.
Typische storingen en hun reparatie
Het enige dat nodig is voor de normale werking van deze automatische transmissiefamilie, is het tijdig vervangen van de transmissievloeistof en het filter. Het oliefilter moet ook worden vervangen als de transmissie lange tijd heeft gewerkt met verbrande olie of een versleten frictievoering van de koppelomvormer.
In een verouderde koppelomvormer kan vuil zich ophopen op de binnenoppervlakken van de unit, wat kan leiden tot onbalans in de turbines en het ontstaan van trillingen. Hierdoor hebben de bussen het vaakst te lijden, de pompafdichtingen lekken. Als reparaties niet op tijd worden uitgevoerd, kan de hele oliepomp defect raken.
Vuil en slijtage van de hydraulische plaat, veroudering van pakkingen, rubberen afdichtingen en filters worden niet vermeden door automatische transmissies die "verouderd" zijn. De reden is tijd en transmissievloeistof verstopt met versleten koppelingen en lijmdeeltjes.
Vaak zijn in de transmissiefamilie van de A140 / A240 / A247 overbelaste koppelingspakketten meer dan normaal doorgebrand. Een remband heeft meestal een lange levensduur en verandert door het einde van de aangegeven gebruiksperiode of wanneer deze volledig verzadigd is met olie.
De transmissiemagneten hebben een lange levensduur. Ze veranderen zelden, omdat ze hun tijd hebben gediend en hun bron volledig hebben ontwikkeld.
Deze generatie automatische transmissies komt bij de onderhoudsdiensten terecht met storingen in de koppelomvormer, het hydraulisch blok, vervanging van verbruiksartikelen en uitgeputte elektromagneten.
De Japanse transmissie is betrouwbaar en pretentieloos. Ze is geen frequente bezoeker van servicecentra voor reparaties aan automatische transmissies. Deze automatische transmissies worden niet meer geproduceerd en die op voertuigen blijven zijn al te oud. Het is voor automobilisten gemakkelijker om een verouderde automatische transmissie A140 / A240 / A247 te vervangen door een gebruikte dan om dure revisies uit te voeren aan een eeuwenoude Toyota automatische transmissie.
Toyota automatische transmissie reparatie is een zeer tijdrovend en ingewikkeld proces. Dit wordt meestal gedaan door ervaren mensen in een tankstation of servicecentrum. Na het lezen van het artikel wordt het echter gemakkelijker voor u om een automatische transmissie met uw eigen handen te repareren.
De eerste plaats om te beginnen is om alle sensoren en hulpstukken te verwijderen. Daarna beginnen we met het demonteren van de automatische transmissiekast, dat wil zeggen, we verwijderen twee bouten voor zeventien, vier bouten voor veertien en zeven pompbouten voor twaalf. De volgende stap is het verwijderen van de pallet. Let direct op het filter, het is meestal vuil.
Het filter zit vast met 3 schroeven. Nadat u het filter heeft gediagnosticeerd, kunt u veel vertellen over de oorzaken van de storing van de automatische transmissie. Nadat je het filter hebt verwijderd, gaat er voor ons hersens of hydraulische logica open, waarin zich een blokkeerventiel, een drukventiel, drie schakelventielen bevinden.
Het verwijderen van de hydraulische logica. Om dit te doen, ontkoppelen we de elektrische solenoïde-chips en tien bouten op de kop. We maken ze los en verwijderen de hersenen. Na het verwijderen van de bouten, scheidt u de plaat langzaam. Houd er rekening mee dat u de aftapkraan direct van de vloeistofkoppeling en de accumulator moet verwijderen.
Nogmaals controleren we of er niets valt en er niets verloren gaat, dat wil zeggen, we controleren handmatig op losraken van sommige onderdelen. Vervolgens verwijderen we de pomp door twee bouten aan de zijkanten in te draaien, de bouten komen overigens uit de starter.
We brengen de bouten helemaal aan en draaien ze vast met de kop, je hoeft geen kracht te gebruiken, omdat het beschadigd kan raken. Nadat we deze manipulaties vanaf de zijkant hebben gedaan, maken we de twee bouten met twaalf los die de pan vasthouden. Dan halen we hem eruit en kijken we direct naar de aanwezigheid van storingen. Aandacht! Draai de pan voorzichtig om, er kunnen kleine onderdelen uit vallen.
DIY Toyota automatische transmissie reparatie moet heel netjes zijn, dus we regelen alle onderdelen van de automatische transmissie op volgorde zodat we tijdens de montage niet in de war raken over wat en waar we moeten bevestigen. Dan halen we het vierde versnellingspakket eruit, waardoor de rij groter wordt.
Vervolgens inspecteren we de lagerringen, maar wees er uiterst voorzichtig mee, omdat ze kunnen vallen en u, door de overvloed aan onderdelen in de automatische transmissie, niet kunt raden dat deze er was.We ontkoppelen de stop, wat voor problemen kan zorgen, u kunt een schroevendraaier gebruiken, maar alles moet heel voorzichtig gebeuren om niets te beschadigen. Meestal wordt bij het diagnosticeren van de automatische transmissie busslijtage gedetecteerd, waardoor de assen beginnen te lopen.
Hier kun je ook zien wat de lagers heeft gedraaid, dat wil zeggen, ze draaien ze in de binnenste race. Alle defecte onderdelen moeten niet alleen worden gevonden, maar ook worden vervangen.
Elke reparatie met uw eigen handen is financieel behoorlijk winstgevend, omdat u uw zuurverdiende geld niet aan specialisten hoeft te geven. Maar als u niet erg zeker bent van uw capaciteiten, neem dan contact op met het servicestation, waar zij u zullen helpen om wat tijd en verspilde zenuwen te besparen. Onthoud echter dat al het werk dat met uw eigen handen wordt gedaan, van hogere kwaliteit is, omdat het onwaarschijnlijk is dat u geld bespaart op uw auto.
Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.
Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:
- diagnostiek,
- het demonteren van de doos,
- demontage van de doos,
- complete set met reserveonderdelen,
- montage (installatie),
- installatie op een auto,
- diagnose na reparatie.
Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.
Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.
Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.
Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.
Storingen automatische transmissie ontstaan vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.
Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.
Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in
- elektronisch controlesysteem,
- mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.
Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet.Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.
Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.
Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.
Algemeen schema van diagnostische procedures:
- controleer de olie,
- controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
- bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
- vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
- controleer de automatische transmissie in beweging,
- controleer de druk in het regelsysteem.
Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:
- ingangssensoren,
- elektronische controle-eenheid,
- uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
- schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.
De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.
Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:
- Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
- Defecte transformator. Dit bevat:
- breuken in de spiebanen van de draden,
- mechanische vernietiging van de messen,
- vrijloopkoppeling,
- slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
- drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
- Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.
Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.
Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:
- koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
- draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
- verwijder en verplaats de versnellingsbak;
- beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.
Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.
Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.
Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:
- We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
- Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
- Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
- We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
- Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
- We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
- We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter.We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
- We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
- Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
- Wij vervangen ringen en frictiebouten.
- We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.
De montage gebeurt ondersteboven.
Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.
Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:
- Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
- De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
- Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
- In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.
Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.
Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.
|
Video (klik om af te spelen). |
