Automatische transmissie 4hp16 doe-het-zelf reparatie

Automatische transmissie ZF4HP16 ontworpen voor gebruik met voertuigen met voorwielaandrijving. Deze wijziging van versnellingsbakken verscheen in 2002 op de transportband. De automatische transmissie is vervaardigd door ZF-specialisten en wordt gebruikt op Franse auto's en onder licentie op auto's van fabrikanten als Chevrolet, Daewoo en Suzuki.

Een van de kenmerken van deze versnellingsbak is zijn miniatuurformaat. Hierdoor is hij gemakkelijk in een kleine motorruimte te plaatsen. Het is mogelijk om de vierversnellingsbak ZF4HP16 te gebruiken bij voertuigen waarin de aandrijfeenheid dwars is geplaatst.

Dit transmissiemodel is ontworpen voor gebruik met kleine auto's. De maximaal mogelijke cilinderinhoud is 2 liter. De versnellingsbak heeft een vrij eenvoudig ontwerp, wat een positief effect heeft op de betrouwbaarheidsindicatoren. In feite kan deze onverwoestbare automatische transmissie vele decennia worden gebruikt. Het is alleen nodig om de olie in de transmissie regelmatig te verversen en de toestand van het smeermiddel tijdens bedrijf te controleren.

Uit de problemen van deze wijziging van de versnellingsbak kan men het falen van de solenoïdes opmerken, die wordt veroorzaakt door het gebruik van olie van lage kwaliteit of het ontbreken van olieverversing tijdens de werking van de auto. In zeldzame gevallen kunnen elektrische problemen optreden, die worden veroorzaakt door een onjuiste bediening van het voertuig. In zeldzame gevallen zijn er problemen met het kleplichaam, wat leidt tot revisie van de versnellingsbak. Opgemerkt moet worden dat de kosten van reserveonderdelen niet te hoog zijn, dus het revisiebudget automatische transmissie ZF4HP16 verschilt niet in significante kosten.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.

# 1 bericht controllerz 04 juni 2009 7:33 uur

# 2 Bericht akppist »Do Jun 04, 2009 8:50 am

# 3 Bericht Odessa burger 04 juni 2009 8:53 uur

# 4 Bericht Odessa burger 04 juni 2009 8:55 uur

#5 Bericht controllerz 04 juni 2009 9:02 uur

# 6 Bericht Odessa burger 04 juni 2009 9:51 uur

# 7 Bericht controllerz za 06 juni 2009 7:13 uur

# 8 Bericht AndrejKv za 06 juni 2009 19:27 uur

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 6 gasten

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

4-traps automatische transmissie voor voorwielaandrijving ZF 4HP16 kwam uit in de vroege jaren 2000 toen het ontwerp van de voorganger al was uitgewerkt - ZF4HP20 en is de gereduceerde constructieve kopie.

De meeste hardware-onderdelen zijn proportioneel verminderd, op het catalogusdiagram zijn ze niet te onderscheiden, maar niet uitwisselbaar (behalve het filter, oliekeerringen, solenoïdes, koppelingen en enkele andere verenigde verbruiksartikelen).

Automatische transmissie ZF 4HP16 is ontworpen voor een lager koppel (tot 240 Nm) en wordt voornamelijk door Koreanen geproduceerd onder een ZF-licentie voor voorwielaangedreven auto's van Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara van Suzuki, enz. met een motor van 1,6 tot 2 liter. Het is een concurrent van de Aisinovsky U240-familie, die ziek was van de achterkant.

Vrij zeldzaam bij reparatie van automatische transmissies. Deels vanwege het feit dat het in het Duits eenvoudig, betrouwbaar en "onverwoestbaar" is zoals de meeste automatische transmissies met 4 versnellingen van deze fabrikant, deels vanwege het feit dat het nog jong is en zelden op de markt te vinden is onder Koreaanse auto's met deze cilinderinhoud .

De olie wordt ververst door gedeeltelijke verversing of door verplaatsing, met draaiende motor en ontkoppelde ATF-koeler.

Het oliepeil wordt gecontroleerd bij het overloopgat, vuile olie na 40 tkm geeft aan dat de olie moet worden ververst. Bij voorzichtig rijden wordt de olieverversing na 60 tkm uitgevoerd. Synthetische olie zoals Dexron III (of LT 71141) wordt gebruikt in dezelfde gele en rode kleuren. Bij het vervangen wordt het niet aanbevolen om oliën van verschillende kleuren te mengen. Bij een vol schot kan de ene kleur (gele) olie worden vervangen door een andere (rode) olie.

Het is pretentieloos voor olie, maar vereist een correct ingesteld peil en relatief schone olie.

Reparatiesets ophalen - sleutel aan de linkerkant

Typische volgorde voor olieverversing - wegwerpfilter met viltmembraan - 172010. Die worden aanbevolen om te worden vervangen na de tweede olieverversing, en voor oudere auto's - bij elke olieverversing, wat solenoïdes en een zeer dure hydraulische plaat bespaart.

- Reparatieset voor pakkingen en oliekeerringen (Overol Kit) - Nr. 172002. Voor schotten heeft ATOK de voorkeur, gevolgd door Overol Precision in populariteit.

- Een set koppelingen - nr. 172003. Niet zo vaak veranderd in vergelijking met het "C"-koppelingspakket. (onderstaand)

- Complete set pakkingen en koppelingen met stalen schijven (Masterkit) - Nr. 172007. Bestel een compleet schot door filter en pompbus (172034) toe te voegen.

Eenrichtingskoppelingen in koppelingspakket "C" branden - nr. 172104. Samen met hen brandt de tegenstalen schijf 172144. Deze drie problematische frictieschijven werden bij latere modificaties door de ontwerpers verwisseld. De selectie wordt gemaakt door vin auto.

Zuiger C - 172962 wordt hier ook vaak vervangen.

Vervang verbruiksartikelen in de leeftijdsomzetter - 172001.

Als u deze vervanging start, lekken de oliekeerringen 178070 en begint de pomp te breken - 172500. met een oliekeerring, dan wordt ook de pompbus vervangen - nr. 172034 -EM.

Als je tijdig begint met vervangen, breken de trillingen de rest van de units, dan moet je een set van 5 bussen vervangen. - 172030.

De rest van de zegels voor de "decoratieve" reparatie - 172076 en 172077.

Van de eerste ziektes werden kleine problemen met de elektriciteit opgemerkt, die niet bestand waren tegen de hete zomer in de stad en agressief rijden met oververhitting van de olie.

- Magneetventiel (2 stuks) Nr. 172421A

Vuile solenoïde problemen resulteren in onvoldoende oliedruk, wat vooral de oliekeerringen, bussen en de convertorpomp aantast.

- Magneet-elektrische regelaar EDS zwart (3 st. +1 st.) Nr. 172431

- Versnellingspook / sensor - 172410A).

En beide sensor-sensoren output 172436 en input revoluties - 172438.

Op de tweede plaats qua verbranding staan ​​D- en E-pakketten.

- Zuigerrubber gecoat, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Achterklep 172759, oliekeerringen

Ziekten van verouderde / gedode machinegeweren (meestal na 200 tkm) - vergelijkbaar met de problemen van de "grote broer" - 4HP20.

De reparatiehandleiding voor de ZF 4HP16 is gerelateerd aan de oudere broer (4HP20) en is te vinden hier .

Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:

De automatische transmissie met 4 versnellingen ZF 4HP16 wordt sinds ongeveer 2000 geproduceerd en is geïnstalleerd op de modellen van veel fabrikanten, voornamelijk de Daewoo Lacetti en zijn vele klonen. De transmissie is geaggregeerd met motoren tot 2,4 liter en 240 Nm koppel.

De 4HP-familie omvat ook automatische transmissies: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 en 4HP24.

Aan de hand van het voorbeeld van een Chevrolet Lacetti uit 2005 met een 1.8 liter motor:

Vergelijkbare transmissies van andere fabrikanten:

Een eenvoudige en betrouwbare doos gaat gemakkelijk tot 150 - 200 duizend km zonder reparaties

Bij het rijden door files in de hitte ontstaan ​​er storingen in het elektrische gedeelte van de automaat

Als u de verbruiksartikelen van de koppelomvormer niet vervangt, zijn lekken van de oliekeerringen mogelijk.

Andere problemen houden verband met normale slijtage en hebben betrekking op elke machine

Alle teksten zijn door mij geschreven, hebben het auteurschap van Google, zijn opgenomen in de originele teksten van Yandex en zijn notarieel bekrachtigd. Voor elke lening schrijven we onmiddellijk een officiële brief op briefpapier ter ondersteuning van zoekmachines, uw hosting en domeinregistreerder.

Dan dienen we een rechtszaak aan. Beproef uw geluk niet, we hebben meer dan dertig succesvolle internetprojecten en al een dozijn gewonnen rechtszaken.

De automatische transmissie zf4hp 16 is een hightech-eenheid met 4 versnellingen van het Duitse bedrijf ZF. Deze bak is in 2000 uitgebracht volgens het reeds ontwikkelde ontwerp van de automaat zf4hp 20. Dit is praktisch dezelfde unit, maar dan in een kleiner formaat. De 16e serie heeft exact dezelfde vorm en opstelling van alle constructiedelen als de 20e, maar in een gereduceerde vorm. Daarom is de reparatie van de automatische transmissie zf 4hp16 in veel opzichten vergelijkbaar met die welke wordt uitgevoerd voor de serie automatische transmissie zf4hp20.

De automatische transmissie zf4hp 16 is ontworpen voor een lager koppel - ongeveer 240 Nm. Het wordt met succes gebruikt voor de complete set kleine Franse auto's met voorwielaandrijving, en de onder licentie geproduceerde doos wordt gebruikt in auto's van Chevrolet, Daewoo en Suzuki.

Kenmerken van de werking en storingen van automatische transmissie

Duitse boxen zf4hp 16 onderscheiden zich door hun betrouwbaarheid en lange onderhoudsvrije periode. De langdurige en storingsvrije robot van de automatische transmissie wordt mogelijk gemaakt door zowel de hoge betrouwbaarheid van de assemblages en componenten als het tijdige routine-onderhoud, waaronder het verversen van de olie in de automatische transmissie zf 4hp16 en het bijbehorende filter. Bovendien kan het nodig zijn om de werking van de elektrische systemen van de doos aan te passen, omdat de "elektricien ondeugend kan zijn" vanwege de constante werking van de doos in de hitte in de zomer of wanneer de olie oververhit raakt, veroorzaakt door langdurige agressieve rijden met hoge motortoerentallen.

Een van de belangrijkste problemen die zich voordoen tijdens de werking van deze box is het falen van de solenoïdes, die optreedt als gevolg van het gebruik van transmissieolie van lage kwaliteit of, als de olieverversing helemaal niet is uitgevoerd op de zf 4hp16 automatische transmissie . Ook vrij typische storingen voor automatische versnellingsbakken van deze serie zijn slijtage van oliekeerringen en bussen, problemen met de werking van de OEM-versnellingssensor.

Ergens rond de 200.000 km gereden in de doos, kunnen er problemen zijn met het kleplichaam, dat vaak verstopt is met koppelingsslijtageproducten, evenals door slechte oliereiniging. Dit gebeurt als het automatische transmissiefilter niet wordt vervangen bij 4pk16 of als de geplande tijd voor het verversen van de olie en de bijbehorende filterelementen niet wordt nageleefd.

Om de complexe reparatie van het kleplichaam van de 4hp16 automatische transmissie en de mogelijke storing van de oliepomp uit te sluiten, is het beter om contact op te nemen met het Vegas-ATM-servicecentrum bij de allereerste onkarakteristieke symptomen van de werking van de versnellingsbak - vreemde geluiden, schokken en hobbels bij het optrekken van snelheid.

Reparatie automaat zf 4hp16

Vegas-ATM staat klaar om haar klanten te voorzien van snelle en hoogwaardige reparaties tegen redelijke prijzen. Onze hooggekwalificeerde monteurs met meer dan 10 jaar ervaring met automatische transmissies zijn in staat om snel de oorzaak van het defect aan de bak te vinden en deze effectief te elimineren. Diagnose van de automatische transmissie van 4 pk 16 en de reparatie ervan wordt uitgevoerd met behulp van moderne apparatuur en gereedschappen. Als accessoires worden alleen originele onderdelen gebruikt en alleen verbruiksartikelen van de hoogste kwaliteit.

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren.Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd.Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.