Hier is het de moeite waard om slechts één werkmethode te noemen - de batterij doorspoelen met Trilon B-oplossing. De oplossing bevat Trilon B - 2% (wt.) En ammoniak - 5% (wt.). De elektrolyt wordt uit de batterij gehaald, gewassen met gedestilleerd water en de Trilon B-oplossing wordt erin gegoten. Laat ongeveer een uur staan. Daarna wordt het gespoeld met gedestilleerd water, wordt elektrolyt gegoten en wordt de batterij opgeladen. Deze methode kan een werkmethode worden genoemd, omdat velen die het hebben geprobeerd een positief resultaat hebben gehad. De vraag kan rijzen hoe de auto-accu moet worden doorgespoeld. Om dit te doen, moet je een peer met een mondstuk krijgen. Met zijn hulp wordt de oude oplossing weggepompt en vervolgens wordt een nieuwe gegoten.
Om ervoor te zorgen dat u uw auto-accu niet hoeft te repareren en deze lang heeft gediend, moet u deze aanbevelingen opvolgen:
Het resultaat van de reparatie hangt altijd af van de vastberadenheid van de meester om het beoogde effect te bereiken en zijn bereidheid om de vereiste hoeveelheid moeite, geld en tijd te besteden. De kosten van het repareren van batterijen moeten worden opgehelderd na een grondige controle en diagnose van de "ziekte". Het op eigen kracht repareren van een auto-accu is gerechtvaardigd als de geschatte reparatie niet meer bedraagt dan de helft van de prijs van een vergelijkbaar nieuw product, rekening houdend met het feit dat het meeste werk met de hand zal worden gedaan.
Reparatie van een scheur of een chip in de behuizing, schending van de integriteit van de contacten kost symbolische kosten. Voor dure merkmodellen, armoedig, maar met behoud van ten minste de helft van de geplande middelen, worden batterijreparaties meestal uitgevoerd in autowerkplaatsen.
Als je het geduld en de wens hebt om de problemen van het repareren van autobatterijen met je eigen handen te begrijpen, bekijk dan de video:
VIDEO
Maar het is beter om u te wenden tot de literatuur over onderhoud en reparatie van auto-uitrusting uit de jaren 60-70 van de vorige eeuw. Laat u niet verwarren door de ouderdom van de bron - in de afgelopen 30-40 jaar zijn zuurbatterijen perfecter geworden, maar de belangrijkste defecten en reparatiemethoden zijn hetzelfde gebleven. Meestal wordt het onderwerp - hoe een auto-accu te repareren, tot in het kleinste detail op de planken gelegd.
Problemen met de dichtheid van de behuizing ontstaan als gevolg van onzorgvuldig omgaan met de batterij. Moderne materialen, schokbestendige zuurbestendige kunststoffen, bijvoorbeeld polypropyleen, verdragen mechanische en thermische belasting goed.Een uitzondering zijn gevallen waarin de batterijbehuizing wordt vernietigd door de interne sluiting van de elektrodeplaten bij het opladen met een hoge stroomsterkte. Dan komt er veel warmte vrij, ontstaat er een overdruk van gassen en waterdamp.
Om een scheur in de batterijhouder te repareren, hebt u het volgende nodig:
een speciaal gebouwde föhn met een functie van traploze temperatuurregeling en een smal mondstuk met sleuven;
elektrische 100W soldeerbout met platte punt;
meerdere beugels met een lengte van 20-25mm en een zijwandhoogte van 2mm;
een aantal stroken dunne plaat polypropyleen van een oude batterijhouder of speciaal soldeermateriaal in de vorm van staafjes of tape.
Wij voeren reparaties uit in de volgende volgorde:
als de scheur in de behuizing zich onder het elektrolytniveau bevindt, laat deze dan uit de batterij leeglopen met een grote medische spuit met een stuk PVC-buis, 20-25 cm lang;
met een scherp mes vormen we een V-vormige groef over de gehele lengte van de scheur. Gebruik aan de uiteinden een dunne boor om kleine gaatjes van 1 mm te openen. Ze zijn nodig om verdere scheurvorming te voorkomen;
we verwarmen de nietjes met een soldeerbout of in de vlam van een gewone kaars tot een temperatuur van 400-450 graden. Smelt ze voorzichtig om de 12-15 mm in de randen van de scheur. Zo'n verband houdt de randen van de scheur in contact;
we maken een hitteschild van een hittebestendig materiaal, je kunt paroniet gebruiken, 10x15cm groot. We snijden een opening in de plaat, de grootte en vorm exact samenvallend met de geometrie van de scheur. We combineren de uitsparing met de vorm van de groef en bevestigen deze stevig op de batterijhouder;
voor het solderen kun je een speciale soldeerstaaf of tape gebruiken, of je kunt het soldeer zelf maken. Knip stroken dun, als een draad, af van het voorbereide polypropyleen. Hun lengte en aantal moeten ongeveer overeenkomen met het volume materiaal dat nodig is om de V-vormige opening te vullen. We maken er een dunne strakke tourniquet van;
verwarm de rand van de gleuf met een föhn, smelt de rand van het soldeermateriaal en druk deze met kracht tegen het begin van de scheur. Door het polypropyleensoldeer en de scheur op te warmen, dichten we achtereenvolgens de hele opening af;
naast solderen kan de scheur worden gedicht met polystyreen opgelost in dichloorethaan of KR-30 oplosmiddel. Om de pleister aan te brengen, moet het oppervlak rond de scheur op een afstand van 15-20 mm worden geschuurd en ontvet met aceton.
Onderzoeksstatistieken van de Battery Council Int. zegt - in 80% van de reden voor het falen van de batterij is de sulfatering van de platen.
Een van de beschikbare soorten auto-accureparatie met uw eigen handen is het elimineren van sulfatering van de accuplaten. Het oppervlak van de elektrode is bedekt met een witachtige coating, die de normale stroomstroom voorkomt. De capaciteit van de batterij is, zelfs na een volledige ontlaad-laadcyclus, een orde van grootte minder dan de normale lading.
Elke ervaren autoliefhebber weet hoe hij een batterij met zijn eigen handen moet repareren. Bij een lage mate van sulfatering van de elektroden heeft het sediment op het oppervlak van de platen nog steeds een losse en poreuze consistentie.
Experts stellen voor om een auto-accu te repareren met eenvoudige en effectieve procedures:
vervang de elektrolyt in de batterij door warm gedestilleerd water. Gedurende enkele uren zal in de batterij een chemische reactie plaatsvinden van oplossende zouten van het oppervlak van de elektroden. Gedestilleerd water, terwijl de zouten in oplossing gaan, zal in een elektrolyt veranderen, een potentiaal van 7-10 volt zal op de terminals verschijnen;
tap de resulterende oplossing af en spoel de batterij meerdere keren, eerst met gedestilleerd water en daarna met schoon elektrolyt;
vul de batterijcapaciteit met verse elektrolyt van lage dichtheid en laad deze op met een laadstroombeperking van niet meer dan 116 van de nominale capaciteit gedurende 10-12 uur;
Ontlaad de batterij gedurende 7-8 uur met een gewone autolamp. De laad-ontlaadcyclus moet minimaal 4-5 keer worden herhaald.
Als er geen problemen zijn met kortsluiting, kromtrekken van platen, reparatie, kan de batterijcapaciteit worden hersteld tot 80-85% van de oorspronkelijke.
Als de sulfatering van de platen 30-40% van het elektrodeoppervlak heeft bereikt, is het nog steeds mogelijk om de batterij met uw eigen handen te repareren, maar met het gebruik van chemicaliën:
de elektrolyt wordt uit de geladen batterij afgevoerd en vervangen door een 2% waterige oplossing van Trilon B met toevoeging van 5% ammoniak;
na 60 minuten wordt de oplossing afgetapt en worden de potten gewassen met gedestilleerd water;
na het wassen wordt de elektrolyt gegoten en geladen met een stroomsterkte van 1/10 van de batterijcapaciteit. Indien nodig wordt de procedure twee tot drie keer herhaald;
met deze technologie kunt u eenvoudig en effectief batterijen repareren, niet alleen voor auto's, en vooral soortgelijke - met uw eigen handen en krachten;
Het elimineren van een interne kortsluiting in een bank is een van de laatst beschikbare soorten batterijreparatie met uw eigen handen. De oplaadbare batterij heeft zes groepen elektrodenparen, blikjes genaamd, die in serie in een verzegelde behuizing zijn gemonteerd. Elk van de blikken kan bestaan uit 6-10 paar tegengesteld gepolariseerde elektroden, gescheiden door speciale diëlektrische isolatoren - scheiders. Als de separator kapot gaat, of om een andere reden, direct contact optreedt tussen een paar positieve en negatieve elektroden, gaat het vermogen van de elektroden om energie op te slaan verloren.
Hoe een batterij in een vergelijkbare situatie te repareren - reparatie is alleen mogelijk als de kortsluiting wordt veroorzaakt door loden microdeeltjes die zich op de bodem van de batterij hebben opgehoopt en een soort jumper tussen de elektroden hebben gevormd. Om dit te doen, wordt een klein gaatje geboord in de bodem van de gesloten pot en wordt de vermeende oorzaak van de sluiting weggespoeld met een stromende elektrolyt - het bodemsediment van loodslib. Als 3-4 keer spoelen niet het gewenste resultaat heeft opgeleverd, wordt de batterij weggegooid.
Alvorens te beslissen over de mogelijkheid en onmogelijkheid om lithiumbatterijen te repareren, overwegen ze de bruikbaarheid van regeleenheden, controllers, bedrading en een contactgroep.
Er zijn verschillende redenen voor het falen van een lithiumbatterij:
storing van de besturingssysteemkaart (BMS), batterijreparatie wordt beperkt tot de gebruikelijke vervanging van de controller;
uitval van bedrading, schakelaars en belastingschakelapparatuur. Met behulp van een autotester controleren ze de bruikbaarheid en vervangen ze indien nodig het element;
als de eerste twee factoren worden uitgesloten, zijn de lithiumcellen waaruit de batterij is getrokken direct onderhevig aan reparatie.
Hoe repareer ik een batterij?
Reparatie van auto-accu: de meest voorkomende storingen en hun oorzaken
Zelfontlading
Het uiterlijk van oxidatie op de loden pinnen
Kortsluitingen
Schade aan de zaak
Sulfatie van platen
Kapot intern netwerk
Doe-het-zelf reparatie van auto-accu: een lijst met noodzakelijke acties
Een lege batterij snel herstellen
Doe-het-zelf autoaccu repareren: loont het om aan de slag te gaan?
Om te begrijpen hoe u een auto-accu kunt repareren, moet u eerst begrijpen waarom deze niet werkt en wat tot de storing heeft geleid. Hieronder gaan we in op de meest voorkomende batterijstoringen.
Deze eigenschap is typerend voor absoluut alle auto-accu's. Zelfs een ongebruikte batterij kan binnen een dag met ongeveer 1% ontladen. Als we het hebben over een oude batterij, kan de lading tijdens een inactieve periode van een dag met 3% afnemen. Dit kenmerk van de batterij hangt samen met de eigenschap van de elektrolyt om tijdens stilstand te exfoliëren, waardoor een dichtere vloeistof op de bodem van de blikken neerslaat. Dit wordt op zijn beurt de oorzaak van het ontstaan van "parasitaire" stromen, die zelfontlading veroorzaken.
Om ervoor te zorgen dat zelfontlading niet leidt tot een volledige uitval van de batterij, zelfs niet tijdens opslag, moet deze minstens eens per 2 maanden worden opgeladen met kleine stroomsterktes. Maar als de batterij overdag meer dan 3% ontlaadt, betekent dit dat hij ook andere heeft. storingen:
• aanwezigheid van onzuiverheden in de elektrolyt;
• gebruik van componenten van lage kwaliteit in het fabricageproces van batterijen;
• binnendringen van vreemde voorwerpen in de batterij;
• vervuiling van het buitenoppervlak van de batterij;
Als u een batterij met vergelijkbare nadelen blijft gebruiken, kan deze zelfs in één dag volledig worden ontladen. Het is onwaarschijnlijk dat zo'n auto-accu wordt gerepareerd.
Een soortgelijke storing wordt veroorzaakt door elektrolytcontact met de pinnen en koperen aansluitingen van de batterij, of door elektrolytdampen. In ieder geval verslechtert het contact tussen de pinnen en terminals, daarom moet je je toevlucht nemen tot zelfreiniging van geoxideerde elementen met fijnkorrelig schuurpapier. Na het voltooien van de reparatieprocedure van de auto-accu, moeten de pinnen en aansluitingen worden bedekt met speciale technische vaseline, die oxidatie in de toekomst zal voorkomen.
Kortsluitingen van tegenpoolplaten van een auto-accu kunnen optreden als gevolg van de vernietiging van scheiders, of doordat de resterende actieve massa zich op de bodem van de accublikken bezinkt. Andere redenen voor een kortsluiting zijn onder meer:
• overmatig schudden van de accu, die slecht vastzit in de motorruimte;
• gebruik van elektrolyt met hoge dichtheid;
• kromtrekken van de platen als gevolg van de toevoer van een te hoge stroom;
Als de behuizing beschadigd is, kan de auto-accu ook met eigen handen worden gerepareerd, maar de mogelijkheid van een dergelijke restauratie is altijd afhankelijk van de mate van schade. Vaak kan de situatie worden gecorrigeerd met een lijm die geschikt is voor het bevestigen van het materiaal van beschadigde gebieden. Tijdens bedrijf wordt de elektrolyt uit de accubak van de auto noodzakelijkerwijs uitgegoten en wordt de tank gedroogd. Nadat de schade aan de behuizing is verwijderd, wordt een nieuwe elektrolyt in de batterij gegoten.
Dit is een veel voorkomende oorzaak van het falen van de accu van een auto, die echter vanzelf moet worden verholpen. Om te begrijpen hoe u een auto-accu kunt repareren met een "diagnose" van plaatsulfatie, moet u weten wat de oorzaak is van een dergelijke storing:
• langdurige opslag van batterijen zonder opladen;
• afname van de hoeveelheid elektrolyt in de accubanken;
• gebruik van elektrolyt met hoge dichtheid voor de accu;
• autorijden met een te ontladen accu.
Een kenmerkend teken van plaatsulfatie is de vorming van loodsulfaatkristallen op hun oppervlak. Deze stof kan niet oplossen in de elektrolyt en, wanneer deze zich op de platen ophoopt, laat geen vloeistof in hun actieve massa doordringen. Het resultaat hiervan is een snelle afname van de batterijcapaciteit.
Elke bestuurder moet goed voor de accu van het voertuig zorgen en situaties vermijden die tot sulfatering kunnen leiden.
Een soortgelijke storing is waarschijnlijker typisch voor oudere batterijmodellen. Als je echter "geluk" hebt om zo'n batterijprobleem tegen te komen, is het oplossen ervan niet alleen eenvoudig, maar ook goedkoop. Als gevolg van de breuk worden de platen eenvoudig losgekoppeld van de uitgangsklemmen van de batterij. Om het weer te laten werken, moet deze verbinding worden hersteld.
Het repareren van een auto-accu kan veel tijd in beslag nemen, dus u moet zich van tevoren op een dergelijke procedure voorbereiden. Tegelijkertijd is het het meest rationeel om de batterij alleen te herstellen in het geval van sulfatering van de platen. In bijna alle andere gevallen moet de batterij worden vervangen. Om de platen te desulfateren, moet u:
1. Tap het oude elektrolyt uit de accu, waardoor de platen worden bedekt met loodsulfaat.
2. Verdun in een nieuwe elektrolyt een speciale vloeistof voor het desulfaterend additief. In dit geval wordt aanbevolen om een elektrolyt te gebruiken met een dichtheid van 1,28 g / cm3. De hoeveelheid elektrolyt die in de batterij moet worden gegoten, raadpleeg de instructies bij het apparaat.
3. Giet de resulterende elektrolyt in een niet-werkende batterij.
4. Draai de stekkers op de auto-accu los voor aansluiting op opladen met een kleine stroomsterkte. Het is erg belangrijk dat tijdens dit proces de batterij niet begint op te warmen en te koken. Als de spanning op de klemmen stijgt tot 13,8 V, moet de stroom iets meer worden verlaagd en de dichtheid van de elektrolyt worden gemeten. Na nog eens 2 uur moet de meting opnieuw worden uitgevoerd en als de verkregen resultaten identiek zijn, wordt de batterij opgeladen.
5. Om ervoor te zorgen dat de dichtheid van de elektrolyt een indicator van 1,28 g / cm3 bereikt, is het noodzakelijk om meer elektrolyt met een hogere dichtheid toe te voegen, of om het te verdunnen met gedestilleerd water.
Nadat de reparatie van de auto-accu is voltooid en de capaciteit is hersteld, moet er iets meer desulfatieadditief aan de elektrolyt worden toegevoegd. De batterij kan dan worden geïnstalleerd en op het voertuig worden aangesloten.
Voordat u een lege batterij repareert, moet u deze controleren op andere storingen. Als er geen zijn en de batterij alleen is gaan liggen vanwege sulfatering, kan deze op een andere eenvoudige en vooral snelle manier worden hersteld:
1. Laad de auto-accu volledig op.
2. Tap het elektrolyt af en spoel de auto-accu met gedestilleerd water. Het is beter om de procedure meerdere keren te herhalen.
3. Vul de batterijhouder met een speciale reinigingsvloeistof, die ammoniak en trilon bevat. Laat het ongeveer 40-50 minuten in de container staan.
4. Tap de vloeistof af en spoel de batterij opnieuw met gedestilleerd water.
5. Vul met nieuwe elektrolyt met de aanbevolen dichtheid en laad de batterij op.
6. Ontladen om de capaciteit te herstellen.
Hiermee is het herstelproces van de auto-accu voltooid. Het is alleen belangrijk om er rekening mee te houden dat u met agressieve vloeistoffen zult moeten werken, daarom moeten deze voorzichtig worden gegoten en uitgegoten, na het dragen van rubberen handschoenen.
Nu weet je hoe je een auto-accu moet repareren, maar vergeet toch niet dat een dergelijke operatie in sommige gevallen niet aan te raden is. Dit kan te wijten zijn aan een kenmerk van moderne batterijen als het gebrek aan bruikbaarheid. In zo'n geval zijn opladen en bijvullen met gedestilleerd water de enige herstelprocedures die van toepassing zijn op de auto-accu.
Maar als de accu van een ouder model is en aan onderhoud onderhevig is, is het echt de moeite waard om deze te repareren. Als u echter ook de hoofdcomponenten ervan moet vervangen, is het goedkoper om een nieuwe batterij te kopen, aangezien investeren in een oude batterij niet helemaal aan te raden is.
Daarom is het de moeite waard om de ernst van de storing te beoordelen voordat u begint met het repareren van een auto-accu met uw eigen handen. Als het u in geldtermen minder kost om een nieuwe batterij te kopen, doe dat dan. Als u zelf niet zo'n beslissing kunt nemen, vraag dan advies aan autoreparateurs.
De accu is een integraal onderdeel van het voertuig. Zonder dat kan de auto niet bewegen. De batterij kan echter, net als andere apparatuur, defect raken. Dit artikel leidt u door veelvoorkomende batterijproblemen en hoe u deze kunt oplossen.
1. Welke batterijen zijn er?
3. Opties voor batterijreparatie.
Tegenwoordig zijn er twee veelvoorkomende soorten batterijen: loodzuur en loodgel.
Het eerste type batterij komt het meest voor, maar fabrikanten beweren dat zo'n batterij niet te repareren is. In feite is een dergelijke verklaring onjuist. In de meeste gevallen is een loodzuuraccu eenvoudig te repareren. De levensduur van een dergelijke batterij zonder reparatie is een paar jaar.
Het tweede type heeft geen zuur als elektrolyt. Het gebruikt een mengsel met een verdikkingsmiddel - silicagel. De voordelen van een loodgelbatterij zijn: volledige afwezigheid van zure dampemissies naar de atmosfeer en een lange levensduur. Maar het repareren van zo'n apparaat is ontzettend lastig, aangezien er weinig ervaring mee is.
Het belangrijkste probleem met een loodzuuraccu is sulfatering. Het ontstaat als gevolg van het verschijnen van grote zwavelhoudende loodkristallen. Kristallen verschijnen alleen als de batterij leeg is. In dit geval kan de batterij nog worden gespaard.
Anders kan de batterij uitdrogen. De reden voor dit fenomeen kan een ladingsuitwisseling zijn met verdere dissociatie. Als er op tijd gedestilleerd water aan het water wordt toegevoegd, bestaat er een kans om de kostbare batterij te sparen. Maar als de batterij opgezwollen is, moet u dit niet doen. Meestal worden dergelijke batterijen gewoon weggegooid.
Bij continu gebruik van een batterij met een lage elektrolytdichtheid bestaat het risico op onherstelbare schade aan de batterij.
Om de sulfatering van een loodzuuraccu te elimineren, moet u als volgt te werk gaan:
1. Laad de batterij meerdere keren op met stroom. De hoeveelheid stroom moet klein zijn.
2. Meerdere keren opladen met hoogspanning.
3. Spoel de batterij door met Trilon B. Vervang de oude elektrolyt.
4. Aan het einde moet je opladen. Spanning met stroomsterkte moet stabiel zijn.
Het vergt geduld om de batterij te sparen, maar het proces zelf is vrij eenvoudig. Het is noodzakelijk om 5 laadcycli uit te voeren. De stroom moet minimaal zijn. De duur van elke cyclus is 8 uur.
De essentie van dergelijke reparaties is water bijvullen en opladen. Tegelijkertijd moet het water worden gedestilleerd en moet het laden een instelfunctie hebben. In eerste instantie staat er gedurende 15 minuten een spanning van 14 V. Dan is er een pauze (ook 15 minuten). Dan komt dezelfde lading, die een dag duurt. Dit wordt beschreven voor 3 cycli. De rest van de cycli lopen op 14,5 en 14,8 V.
Een andere optie voor het repareren van een accu is opladen met 1,5 Ampère. Dit opladen duurt een halve dag. Vervolgens wordt een korte lading uitgevoerd en wordt de fase herhaald. Na een dag moet u de spanning controleren. Als de spanning lager is dan 13 V, wordt dezelfde laadcyclus herhaald.
Als je Trilon B en ammoniak bij de hand hebt, dan kun je de accu op de volgende manier repareren. Het is noodzakelijk om het zuur af te tappen, de platen te spoelen en de oplossing erin te gieten. De oplossing wordt gegoten: Trilon 2 gew.% en 5% ammoniak. Wanneer de gasontwikkeling stopt, is de klus praktisch geklaard. Daarna komt wassen, vullen met zuur en opladen. De duur van een dergelijke reparatie zal enkele uren in beslag nemen.
Batterijen zijn een stabiele bron van constante spanning; ze zijn onvervangbaar in individuele ontwerpen en apparaten. Maar er zijn natuurlijk geen eeuwige dingen op aarde, en met batterijen verstrijkt de tijd en zijn ze niet meer geschikt voor gebruik, wat te doen? Weggooien en een nieuwe kopen? Dat kan natuurlijk, maar het is beter om te proberen ze te repareren. Op de markt vind je een zee aan batterijen van verschillende soorten capaciteiten en voltages. Ze gebruiken voornamelijk zure alkaline- en lithiumbatterijen. Vandaag zullen we het hebben over het repareren van dergelijke soorten batterijen als lood. Zure batterijen - beter bekend als lood-heliumbatterijen. Twee loden platen zijn ondergedompeld in zwavelzuur, de ene plaat is positief, de andere negatief. Deze batterijen worden het meest gebruikt in de autotechniek en in zaklampen. Ze hebben een relatief korte levensduur. Ze kunnen op verschillende manieren worden gerepareerd (gerestaureerd).
De eerste methode van meervoudig opladen met een kleine stroomsterkte met kleine tijdelijke onderbrekingen tussen oplaadbeurten. Tegen het einde van de eerste en volgende ladingen, stijgt de spanning op de batterij geleidelijk en accepteert deze geen lading meer. Tijdens de pauze worden de elektrodepotentialen op het oppervlak en in de diepte van de massa van de platen gelijk, terwijl de dichtere elektrolyt uit de poriën van de platen in de tussenelektroderuimte stroomt en de spanning op de batterij verlaagt tijdens tijdelijke pauzes. Tijdens een cyclische lading, terwijl de batterij capaciteit opbouwt, begint de dichtheid van de elektrolyt toe te nemen. Wanneer de dichtheid normaal wordt en de spanning op één sectie 2,5-2,7 volt bereikt (de nominale waarde van elk blikje is 2 volt), wordt de lading gestopt. Deze cyclus wordt 5-8 keer herhaald. De laadstroom is tien keer minder dan de accucapaciteit, laten we zeggen dat de accu een capaciteit heeft van 1000 mA/h, dan moet de laadstroom 80 tot 100 milliampère zijn.
De tweede manier om zuuraccu's te herstellen is door de elektrolyt te vervangen. We tappen het elektrolyt uit de accu en spoelen de accu meerdere keren om met heet water. Neem vervolgens 3 theelepels zuiveringszout en verdun met 100 ml water. Kook water en giet onmiddellijk kokend water in de batterij, wacht 20 minuten en laat leeglopen. We herhalen dit proces meerdere keren. Daarna spoelen we de batterij 3 keer om met heet water. Deze herstelmethode is erg handig voor autobatterijen. Giet in de laatste fase van het werk een nieuwe elektrolyt in en laad de batterij 24 uur op, de gerepareerde batterij wordt gedurende 10 dagen eenmaal per dag opgeladen, de lading duurt 6 uur, de parameters van de lader zijn 14-16 volt, de laadstroom is 10 ampère (niet meer).
De derde methode is omgekeerd opladen. Om dit te doen, hebt u een krachtige spanningsbron nodig (bijvoorbeeld een lasapparaat), de spanning van de oplader is 20 volt en de stroom is 80 ampère of meer, we openen de stekkers van de blikken en laden ze alleen terug op - we bevestig de plus van de stroombron aan de min van de batterij, en de min van de stroombron aan de plus batterij. Tegelijkertijd kookt de batterij, maar let niet op, we laden 30 minuten op, laten dan de elektrolyt leeglopen, spoelen met heet water en gieten nieuwe elektrolyt in. We nemen een gewone oplader met een stroomsterkte van 10-15 ampère en laden de gerepareerde batterij 24 uur op, verwar de polariteit niet, aangezien de positieve fabriekspool al negatief is en de negatieve positieve, we zullen het hebben over de reparatie en restauratie van alkaline- en lithiumbatterijen in het volgende artikel, blijf bij ons - Arthur Kasyan (AKA).
U kunt ook zelf auto-accu's repareren als u het proces begrijpt en rekening houdt met de samenstelling en eigenschappen van de accu.
We zetten de belangrijkste soorten storingen op een rij waarbij de auto-accu wordt gereanimeerd:
breek (intern) netwerk in de batterij - treedt op wanneer mechanische impact de integriteit van de uitgangsterminals en platen schendt;
vervorming als gevolg van zwelling van plaatblokken;
het sluiten van de platen, wat na verloop van tijd leidt tot het afstoten van actieve elementen in de batterij;
sulfatering van de platen, die meestal wordt veroorzaakt door overmatige ontlading van de auto-accu;
schade aan de behuizing of blikken (en soms beide elementen) van de batterij.
Als het gaat om vervorming van blokken, heeft het geen zin om een auto-accu te repareren.
Het zal veel goedkoper en gemakkelijker zijn om een nieuwe batterij aan te schaffen (in dit geval wordt noch de reanimatie van de laptopbatterij, noch de restauratie van de batterij van de mobiele telefoon, noch enig ander apparaat uitgevoerd).
Een soortgelijke situatie doet zich voor wanneer de blikken of de koffer beschadigd zijn. In theorie kunnen reparaties worden uitgevoerd, maar de kosten zullen ongeveer gelijk zijn aan de prijs van een nieuwe batterij.
Wanneer de platen gesloten zijn, zullen reparatiewerkzaamheden minder financiële kosten met zich meebrengen. Maar hier is het vermeldenswaard dat het herstel van de capaciteit van een auto-accu tijdens een kortsluiting alleen kan worden vertrouwd door professionals die in goed uitgeruste autoservices werken. Het is raadzaam dat specialisten de accupool in bedrijf stellen en herstellen.
VIDEO
Onafhankelijk kan elke automobilist de desulfatiebewerking van de batterijplaten uitvoeren. De behoefte eraan ontstaat wanneer de batterij moet terugkeren naar zijn vroegere prestaties, aangetast als gevolg van zoutafzetting op de platen van de accu.
De procedure wordt als volgt uitgevoerd:
Een additief met desulfaterende eigenschappen wordt opgelost in de elektrolyt (het is niet moeilijk om het gespecificeerde additief in autowinkels te vinden). De dichtheid van de elektrolyt moet 1,28 g / cm3 zijn.
Het resulterende mengsel wordt in de batterij gegoten.
Sluit de oplader aan en laad de batterij op met een kleine hoeveelheid stroom. Nadat de spanning op de klemmen 13,8-14,4 V is geworden, is het noodzakelijk om de stroom verder te verminderen om de dichtheid van het mengsel te meten. Na 120 minuten wordt de dichtheid van het elektrolyt opnieuw bepaald. Als de resultaten van beide metingen identiek zijn, heeft uw batterij de lading gekregen die hij nodig heeft.
Na al deze bewerkingen moet de batterij worden ontladen, wat zal zorgen voor "reanimatie" van de batterijcapaciteit. Dit wordt als volgt gedaan:
huidige aanbod is beperkt;
het licht is aangesloten op de batterij;
wacht tot de spanning op de klemmen daalt (tot 10,2 V);
de indicatoren van de stroom en de ontlaadtijd worden vermenigvuldigd, waardoor de werkelijke capaciteit van de batterij wordt bepaald.
Als tijdens de berekeningen de batterijcapaciteit de nominale capaciteit "niet bereikt", herhaalt u de cyclus "laden-ontladen".
VIDEO
Als de accu van de auto geen lading vasthoudt vanwege zoutafzetting op de platen, kunt u een andere methode gebruiken om de accu te reanimeren. Het schema voor de uitvoering ervan is als volgt:
de batterij is opgeladen tot de maximale waarde;
het oude elektrolyt wordt afgevoerd;
spoel de batterij grondig af met gedestilleerd water;
giet gedurende ongeveer 45-50 minuten een reinigingsoplossing (trilon plus ammoniak) in de batterij;
de oplossing wordt afgetapt en de gedistilleerde vloeistof wordt opnieuw gebruikt om de batterij door te spoelen;
giet verse elektrolyt in;
opladen van de batterij.
VIDEO
Moderne auto's zijn uitgerust met redelijk betrouwbare batterijen met een lange levensduur.
Desalniettemin zal regelmatig doe-het-zelf-onderhoud van de auto-accu de capaciteit aanzienlijk vergroten met een minimale investering van tijd en geld.
De noodzaak van dit soort routineonderhoud is te wijten aan de volgende factoren:
Tijdens de werking van de auto zijn afwijkingen van de laadparameters mogelijk als gevolg van generatorstoringen.
Langdurige stilstand van het voertuig met aangesloten accu leidt tot een geleidelijk verlies van lading.
Een gebrek aan goede zorg voor de batterij kan leiden tot storingen en onomkeerbare processen die het verder gebruik ervan onmogelijk maken.
Moderne auto-accu's zijn van twee soorten: onderhouden en onbeheerd (GOST 53165-2008 van kracht vanaf 01.07.2009).
Video - hoe een auto-accu te onderhouden:
VIDEO
Het eerste type batterijen heeft onderhoud nodig in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant. Het tweede type batterijen heeft, ondanks de naam, ook periodiek onderhoud nodig. Het verschil tussen hen in dit opzicht zit vooral in het volume van de uitgevoerde operaties.
Loodzuuraccu's van goede kwaliteit van bekende fabrikanten hebben een levensduur van minimaal vijf jaar, mits ze zorgvuldig en snel worden onderhouden. Voldoende gekwalificeerd onderhoud van de auto-accu kan alleen worden georganiseerd zonder tussenkomst van specialisten en contact met het servicestation.
De samenstelling van het routineonderhoud is voor elk type batterij significant verschillend.
Batterijen van dit type komen steeds meer voor en zijn populair onder automobilisten. Zorgen voor een onderhoudsvrije batterij komt neer op vrij eenvoudige stappen en omvat het volgende:
Inspectie van de koffer op lekkage.
Reinig de afvoergaten van andere batterijonderdelen van vuil.
Tijdige eliminatie van elektrolytlekken en zuurneutralisatie met soda.
Met een ingebouwde hydrometer wordt de dichtheid van de vloeistof in de behuizing continu gecontroleerd.
Regelmatige smering van de batterijcontacten om schade te voorkomen.
Periodieke controle van de spanning op de accupolen bij draaiende motor.
Met deze laatste procedure kunt u het laadniveau van de generator beoordelen. Als de spanning in het bereik van 12,5 tot 14,5 V ligt, betekent dit dat het apparaat goed werkt. Afwijkingen van de gespecificeerde parameters duiden op slijtage van de generator en het is noodzakelijk om de storing te diagnosticeren en te verhelpen. Herhaal na de reparatie de controlemaatregelen in verschillende bedrijfsmodi, ook met ingeschakelde koplampen en andere verbruikers.
Onderhoudsvrije batterijen hebben geen technologische gaten met pluggen om het niveau te regelen en elektrolyt toe te voegen aan de vereiste. In het geval van een kritische daling van het vloeistofniveau of een afname van de dichtheid, moet de batterij worden vervangen door een bruikbare batterij. Als de auto lange tijd niet wordt gebruikt, koppel dan de grond los. Deze actie voorkomt zelfontlading.
Video - hoe de auto-accu te controleren:
VIDEO
Een batterij die lange tijd niet wordt gebruikt, moet periodiek worden opgeladen. Voor deze doeleinden worden speciale apparaten gebruikt die de spanning verlagen tot het vereiste niveau en vervolgens overschakelen naar de batterijlaadmodus. Moderne opladers zijn meestal automatisch en vereisen geen menselijk toezicht tijdens het gebruik.
Inrichtingen van dit type hebben gaten voor het vullen van elektrolyt, goed afgesloten met pluggen. Het onderhoud van een auto-accu van dit type wordt in dezelfde volgorde uitgevoerd als voor een onderhoudsvrije accu, maar heeft tegelijkertijd een aantal kenmerken.
Het is periodiek noodzakelijk om het elektrolytniveau in de potten te controleren en de dichtheid ervan te bepalen met behulp van een hydrometer. Het apparaat heeft een aantal drijvers met verschillend soortelijk gewicht en een bol voor het vullen van het lichaam.
Video - hoe de dichtheid van de elektrolyt in de batterij te controleren:
VIDEO
Het onderhoud van de voertuigaccu van dit type omvat de volgende handelingen:
Controleer de betrouwbaarheid van de batterijbevestiging, draai indien nodig de moeren of bouten vast.
Verwijderen van oxiden tussen accupolen en draadklemmen, behandelen met vet om corrosieve processen te voorkomen.
Het elektrolytpeil visueel controleren of met een speciale meetbuis.Bij een daling van het peil wordt er gedestilleerd water aan de blikken toegevoegd, dat kan worden gekocht bij een auto-onderdelenwinkel of bij een apotheek.
De dichtheid van de elektrolyt wordt gecontroleerd door een hydrometer en het laadniveau wordt daaruit geschat, een afname van deze indicator met 0,01 g / cm 3 geeft een afname van de lading met 6% aan.
De bruikbaarheid van de batterij wordt gecontroleerd door een speciaal apparaat - een laadstekker. Een werkende batterij wordt beschouwd als de spanning niet daalt gedurende ten minste 5 seconden.
Het bijvullen van elektrolyt in blikken is alleen toegestaan als er duidelijke tekenen van lekkage worden gedetecteerd. Meestal bieden de winkels voorgeladen batterijen aan, waardoor ze direct in de auto kunnen worden gebruikt.
Video - doe het zelf onderhoud van de auto-accu:
VIDEO
In het geval van aankoop van een drooggeladen batterij, moet deze worden gevuld met elektrolyt met een dichtheid van 1,27 g / cm 3 tot het gespecificeerde niveau. Niet eerder dan 20 minuten later en niet later dan twee uur wordt een hydrometercontrole uitgevoerd.
Als de dichtheidsdaling niet groter is dan 0,03 g / cm 3, kan de batterij voor gebruik op de auto worden geïnstalleerd. Anders moet u de oplader aansluiten. De laadstroom mag niet hoger zijn dan 10% van de nominale waarde, de procedure wordt uitgevoerd tot het verschijnen van overvloedige gasontwikkeling in de banken. Daarna worden de dichtheid en het niveau opnieuw gecontroleerd, indien nodig wordt gedestilleerd water aan de blikken toegevoegd.
Daarna wordt de lader een half uur opnieuw aangesloten om de elektrolyt gelijkmatig over het hele volume van de blikken te verdelen.
De batterij is nu klaar voor gebruik en kan voor gebruik op het voertuig worden geïnstalleerd.
Bijzondere aandacht wordt besteed aan de conditie van de accu in de winter. Een verlaging van de luchttemperatuur leidt tot een daling van de dichtheid van de elektrolyt en het laadniveau, wat mogelijk niet voldoende is om de motor betrouwbaar te starten.
Een auto-accu die lange tijd niet is gebruikt, raakt leeg. Daalt de spanning op de klemmen onder 10,5 V, dan is dit niet voldoende om de motor te starten en moet de accu worden opgeladen.
Het herstel van de auto-accu wordt op verschillende manieren uitgevoerd:
Voer langdurig opladen met lage stroom uit. Als aan het einde van het proces de dichtheid begint toe te nemen, is er hoop op een positief resultaat. Naarmate de lading voortduurt, kan deze tot een acceptabel niveau stijgen.
Als de batterijplaten in goede staat zijn, mag de dichtheid van de elektrolyt worden verhoogd door zwavelzuur toe te voegen met een specifieke index van 1,4 g / cm 3.
Een volledig ontladen accu kan in een gespecialiseerde werkplaats gereanimeerd worden. Het maakt gebruik van speciale oplaadtechnieken in gedestilleerd water.
Video - autoaccu herstel na diepe ontlading:
VIDEO
Hoogwaardige restauratie van een auto-accu na een diepe ontlading bespaart veel geld, gelijk aan de aanschafkosten van een nieuwe accu. Er moet aan worden herinnerd dat de hulpbron van een dergelijke batterij onbeduidend is en dat er op elk moment een storing kan optreden - vooral tijdens gebruik in de winter. Extreem lage temperaturen bij een lage dichtheid van de elektrolyt kunnen ervoor zorgen dat deze bevriest en de platen vernietigt.
Regelmatig onderhoud van de batterij verlengt de levensduur en voorkomt sulfatering van de platen of hun mechanische vernietiging. Een correct gebruik van de batterij verhoogt de capaciteit aanzienlijk, wat het mogelijk maakt om de bedrijfskosten van de auto te verlagen.
Veel mensen worden geholpen door opmerkingen over verbodsborden.
Video - hoe een onderhoudsvrije BOSCH-autoaccu te herstellen:
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
