8l8p7000aa automatische versnellingsbak ford escape DIY reparatie

De site geeft informatie over automatische transmissies
Automatische transmissieschema's, variateurs. De principes van de eenheden.
Reparatie, demontage en montage van automatische transmissie.

We zetten een remband in de carrosserie

We monteren de pomp, maar draaien de T30-bouten niet vast

schroef hem vast, smeer de rubberen afdichting in met olie en draai de automatische transmissie

draai nu de bouten vast en lijm het lager vast met montagevet

steek de naaf in de remtrommel

druk de terugtrekveer samen, zet de stop

we verzamelen frictiekoppelingen en plaatsen een teflon-afdichting

niet altijd en niet vaak, maar je moet knippen!

AANDACHT-
neem bij revisie niet het automatische transmissiefilter noah (bezwijk niet voor de overtuiging van managers alsof ze alles zetten en er zijn geen problemen)

Ik voel me erg ongemakkelijk in het bijzijn van de jongens die ik dozen met deze filters heb gestuurd (ze zijn van dezelfde batch): blush2:

Ik verontschuldig me publiekelijk tegenover de knollen uit de stad Tyumen en Khabarovsk: vrienden:

het kan via de pomp, maar waar draaide de as in de hydraulische transmissie of pomp?
as voor elke nieuwe 2700 voor een stuk sluwe zeshoek

de reden is de slijtage van de randen of de pompwig
knieverbinding - direct door hydraulisch overbrengingslichaam

Bij een grote onderhoudsbeurt wordt de versnellingsbak uit het voertuig gehaald. In dit stadium onderzoekt de monteur zorgvuldig de staat van alle systemen voor de versnellingsbak, montagesteunen voor de aandrijfeenheid, enz.

Na demontage van de auto gaat de automaat naar de revisieruimte. Opgemerkt moet worden dat op deze site, evenals op alle voorgaande, ervaren ambachtslieden met een hogere technische opleiding (ingenieur en fysiek) werken. Hier wordt de Ford Escape-automaat gerepareerd en na het wassen en drogen van alle onderdelen wordt de storingsdetectie uitgevoerd, d.w.z. de mogelijkheid van verder gebruik van elk onderdeel of de noodzaak van vervanging wordt bepaald.

Indien gewenst kan iedere klant aanwezig zijn zowel bij de demontage van de versnellingsbak als bij de storingsdetectie van de onderdelen. Aan het einde van deze procedure wordt een lijst met vervangende onderdelen opgesteld, die dan noodzakelijkerwijs met de klant wordt overeengekomen. Vooral moet worden opgemerkt dat het tijdens een grote onderhoudsbeurt noodzakelijk is, ongeacht de staat van de automatische transmissie, alle afdichtingen en pakkingen te vervangen. Het gebruik van alleen originele reserveonderdelen van fabrikanten van versnellingsbakken verlengt de levensduur van een gerepareerde Ford Escape automatische transmissie, maar leidt tot een aanzienlijke stijging van de kosten van reserveonderdelen. Om de meest optimale combinatie van prijs-kwaliteitverhouding te bereiken, kunnen aftermarket-onderdelen worden gebruikt, d.w.z. bedrijven die gespecialiseerd zijn in de productie van reserveonderdelen voor automatische transmissies.

De installatie wordt uitgevoerd rekening houdend met alle technische vereisten. In dit stadium worden de defecte montage-elementen en hulptransmissieservicesystemen vervangen. Bovendien worden tijdens de installatie voorlopige aanpassingen gedaan aan de elementen van het externe deel van het besturingssysteem.

Uitgangsdiagnose en auto-inbraak. Ze worden uitgevoerd met dezelfde technieken als de ingangsdiagnostiek. Bovendien worden alle eerder bestaande foutcodes uit het geheugen van de besturingseenheid gewist.

Als u een zeer dringend antwoord nodig heeft, kunt u het beste bellen. Een vraag stellen

Ford Escape 2.3l, 2WD, automaat.
Goedemiddag, tijdens het rijden is er een kleine kick bij het overschakelen van 1 naar 2, maar dit is niet het belangrijkste, om de een of andere reden is het oliepeil recentelijk gestegen, ze rijden ergens 15-20 km, ik stop met overstappen naar P, controleer het niveau, tienduizend stond op het midden, nu is het gegroeid, ze hebben niets met de bak gedaan, het olieverbruik in de automaat is 30 duizend km

U moet het oliepeil correct instellen.

Hallo, ik heb de automatische transmissie op de Ford Escape gewijzigd.nam de auto na reparatie, de doos werkt en het stuur is vrij om te zweven (iets met een kruis). Ik ben geïnteresseerd in de reden. Mogelijk onjuist gesleept of gewoon slijtage van het onderdeel?

ford escape 2008 3l c1 naar 2 gaat naar 3000 toeren gaat nemen misschien een probleem?

Zulke dingen zijn alleen met diagnostiek, het probleem zit in eerste instantie misschien niet in de doos.

Goedenmiddag. Ik heb een Ford Escape uit 2004, 2.3L, automaat, (Amerikaans), na het trekken van een zware auto in de 1e of 2e versnelling (ik weet het niet meer) begonnen ze te slippen, wat is de storing, wordt deze gerepareerd? Bij voorbaat bedankt.

De 4-traps automatische transmissie CD4E wordt sinds 1994 geïnstalleerd op de populaire voorwielaandrijving met motoren van 2,0 - 2,5 liter Mazda 626, Tribute en MX6 (LA4A-EL). Ford begon ze op de Probe te plaatsen en later, nadat het ontwerp was uitgewerkt en de belangrijkste kinderziekten waren geëlimineerd, en op de Mondeo, Escape en Fiesta (volgens de nieuwe Ford-classificatie - 4F44E).

CD4E is een zeer eenvoudige, beproefde en goedkope automatische transmissie, een van de leiders van de Ford-Mazda automatische transmissiefamilie in termen van populariteit in onze reparatiewerkplaats.

Haar voorganger - 4EAT-G (G4A-EL) heeft gerelateerde structurele zwakheden.

Deze automatische transmissie heeft zichzelf bewezen als behoorlijk concurrerend in termen van prijs / kwaliteitsverhouding, en daarom werd hij, met kleine aanpassingen, tot 2007 geïnstalleerd in regionale fabrieken, na 13 jaar overtuigend in productie te zijn geweest.

Bij elke revisie van de bak wordt filter nr. 246010 vervangen. Het filter heeft een viltmembraan. De olie in de jonge bak ververst ongeveer elke 60 tkm, als de chauffeur de bak niet heeft gedood onder zware bedrijfsomstandigheden (lees de Aanbevelingen voor de bediening van machines). Het controleren van het oliepeil en de kwaliteit moet tegelijkertijd met het onderhoud aan de motor worden gedaan - een vuile kleur geeft aan dat deze moet worden vervangen en de geur van verbrande olie is een teken dat de bak moet worden gereviseerd. Elke tweede olieverversing bij een jonge auto adviseren automatische transmissiemasters om het filter te vervangen. En na 150 tkm - verversen bij elke olieverversing.

Ambachtslieden houden rekening met de constructie CD4E nogal zwak voor auto's van 3 liter en "brood" voor reparatie. Vooral vanwege het feit dat het wordt geïnstalleerd op unieke auto's met een lange levensduur, is het onderhoudbaar en bereikt het na een eenvoudige reparatie een zeer hoge kilometerstand. Zoiets als de Amerikaanse 5HP19 (op BMW-Audi-VW).

Na de wijziging in 1997 werden veel typische gebreken geëlimineerd, de nieuwe wijziging kreeg een modernere hydraulische plaat en controle, en de beste ontwerpoplossingen werden gebruikt in de volgende best verkochte Ford - 4F27E, die niet langer werd geaggregeerd met motoren krachtiger dan 2,3 liter.

Sinds 2003 is het tweede leven van deze machine begonnen op de Amerikaanse auto's Ford en Mazda Tribute. Reparatie van deze zeer technologisch geavanceerde doos met een schot met verbruiksartikelen wordt tijdens hun leven vele malen uitgevoerd, en ervaren vakmensen doen het met hun ogen dicht, terwijl ze een Kalashnikov-aanvalsgeweer demonteren en monteren.

Reparatiesets ophalen - druk op de knop.

Reparatiesets voor pakkingen en oliekeerringen (246002) zijn verschillend voor auto's gemaakt vóór 2002 en vanaf 2003.

Ongeveer de helft van de omzet van Overolkits wordt gerealiseerd door een hoogwaardige reparatieset voor ATOK 246002A-pakkingen. De rest is op recept en iets minder in Transtek.

Koppelingssets worden bij elke tweede revisie besteld en vervangen - nr. 246003. Even vaak bestelde originele (BorgWorner + Exedi) en niet-originele koppelingen. De koppelingen branden hier niet door de kwaliteit van de voering, maar door een gebrek aan oliedruk. De originele branden een paar dagen per week later.

Vaak bestellen ze een complete set stalen schijven - 246004

Ze vervangen bijna altijd de zuigers en repareren de koppelomvormer - 246001.

Vaak wordt een complete reparatieset besteld voor het schot van de bak - Masterkit 246007. De bestelling voor het schot moet een filter, een remband en een pompbus bevattenonderstaand). De rest wordt onthuld na opening.

Typische problemen van leeftijdsgebonden automatische transmissies CD4E (LA4A-EL)

- Remband O. Aandrijving (nr. 246020), stoprem. Het probleem manifesteert zich in het verdwijnen van de 2e en 4e versnelling.

Verhoogde druk of trillingen worden vaak als oorzaken genoemd.

Servozuigers 246902 en 246904 worden vaak samen met de tape besteld. En de trommelzuiger Reverse - 246966.

- Overdrive-bandservo (246902) zit vast met een borgring, die vaak onnauwkeurig wordt gemonteerd, waar hij tijdens het rijden uit valt. De bijzonderheid van deze machine is dat de remband kan worden vervangen zonder de transmissie te verwijderen.

Elektricien bij CD4E vrij eenvoudig en betrouwbaar, alleen degene die zijn levensduur heeft uitgeput, verandert - magneetblok - nr. 246420.

Het magneetblok heeft verschillende modificaties tot 1996, sinds 1999, maar voor reparatie bestellen ze meestal een universeel magneetblok bij Borg Warner .

De uitgeputte solenoïdebron en extreme acceleratie worden meestal de primaire oorzaak genoemd van veel "glitches" met lage of hoge oliedruk, wat leidt tot de verbranding van de Forward-trommel.

Bij elke tweede revisie CD4E moeten worden vervangen - Set bussen nr. 246030 ,

Verarmde bussen van de automatische transmissie zijn een teken van een transmissie die last had van een gebrek aan olie en abnormale dynamische belastingen.

De eerste is de ForvadDirect dubbele trommelbus - 246048. Daarachter is de naafbus van de koppelomvormer gebroken - nr. 246031. Oliekeerring pomp - 246070.

Van "ijzer" in de eerste plaats voor reparatie - Dubbele Trommel, (Koppelingsmand) Vooruit / Direct (6 Cilinder) - Nr. 246554E. Scheurt de borgring uit of de zuigers barsten, wat leidt tot de verbranding van de koppelingen en het rubber van de zuigers. De reden wordt de liberale computerinstellingen genoemd, waardoor het magneetblok pakketten kan overbelasten.

De trommels verschillen per bouwjaar: vóór jaar 98 (246554A) en na jaar 98 (246554B). Verschil in ringgroefhoogte. Rechts.

Het probleem is dat de transmissie "niet trekt". Met de reparatie van de trommel worden de koppelingen en stalen schijven van beide trommels vervangen - 246106 en 246108. Samen met stalen en steunschijven. Het is de moeite waard om de bus van deze trommel te controleren - 246048. Het is de eerste bus van de andere bussen die verslijt en moet worden vervangen om trillingen en verlies van oliedruk te voorkomen.

Ford verbeterde deze trommel voortdurend en bracht nieuwe modificaties uit die verschillen in de productiejaren (vóór 98 en daarna), in motorvermogen (2 en 2,5 liter), enz. De pistons van dit pakket zijn ook aangepast - 246964, 249969.

De oliepomp valt vaak uit - door stukjes metaal ( wees voorzichtig - de pomp gaat vaker kapot bij het demonteren van de automatische transmissie !! ).

Vanwege de hoge prijs worden originele pompen bijna nooit gevonden, dus wordt er meestal een niet-originele (246500) besteld ter vervanging.

Bij onzorgvuldig gebruik van de pomp, zelfs bij een lichte impact op de stator, worden stukjes metaal verkruimeld, wat leidt tot de noodzaak om deze te vervangen !!

Een ander veelvoorkomend probleem is dat de pompaandrijfas 246671 breekt door overbelasting.

Het rubber van de zuigers veroudert door oververhitting (vanwege hetzelfde probleem van oliegebrek en oververhitting)

In de helft van de gevallen bestellen de vakmensen de zuiger van het pakket apart Achteruit -# 246966

Vaak om zuigers te vervangen CD4E koop een complete pakking reparatieset (Overol kit) met zuigers (246002AP).

Structureel zwakke schakel CD4E : –

Planetaire rij Vooruit 246582. Hij is de eerste die bestand is tegen de extreme belastingen van de motor.

De reden is een gebroken lager 246235 (klik op het schema hiernaast). Het puin breekt de hele eenheid, inclusief de zon 246612 en de vrijloopkoppeling Forward 246646.

Voor motoren ca. 3 liter ontwikkelde de krachtigere Planet 246582A - voor 4 satellieten. Problemen met haar komen veel minder vaak voor.

Met de Forward Planet kan ook de Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB kapot gaan. Die wordt ook nog eens gerestaureerd of ingeruild voor een BU.

Al deze problemen worden vaak geassocieerd met slijtage van glijlagers, die vervangen moeten worden zodra er een abnormaal geluid is. En met de allereerste vervanging van de remband.

- Ring - drukglijlager, heeft 4 nokken voor bevestiging. (Nr. 246231).

- Druklager, (voorwaartse planeet) tussen planeetwielset 582 en zonnewiel 612 - nr. 246235.

Problemen met olietekorten en bijbehorende trillingen raken de stalen lagers, brokken en naalden die onvoorspelbare schade aan de CD4E-pakkingbus veroorzaken.

Als een van de lagers versleten is, geeft dit vaak het einde van de grondstof en de rest aan. En de meesters in de helft van de capermonts veranderen de hele set lagers - nr. 246201. Het vervangen van alle lagers voorkomt veel toekomstige problemen met de rest van de hardware.

Hebben CD4E vrij zachte koppelomvormers voor dergelijke motoren.

Het meest voorkomende probleem is de productie van de naafbus van de gasturbinemotor - 246031. Het probleem houdt verband met onvoldoende oliedruk, overbelasting en oververhitting.

Preventief onderhoud van de gasturbinemotor dient te worden uitgevoerd bij de eerste aankomst in de revisie na 130-150 tkm. Geef de "donut" af voor reparatie - 246001.

Op "ouderdom" verandert de aandrijfketting. (Nr. 246700).

Het is anders qua ontwerp (45 en 46 schakels) voor motoren met een inhoud van 2,0 l en voor motoren van 2,5 l.

In dit knooppunt versleten bij langdurig gebruik schuurt de tape de trommel zelf (Reverse Drum) Nr. 246556 .

De Drum Reverse zelf wordt in 20% van de gevallen van bandvervanging vervangen.

De sensoren werken hun hulpbron uit: - Sensor van invoeromwentelingen 246438 en uitvoeromwentelingen - 246436

- Nog een niet zo vaak voorkomend probleem met leeftijdsgebonden automatische transmissies CD4E : Tanden bij het differentieel zijn versleten (nr. 246715). Tijdens revisie en schot moet de staat worden gecontroleerd.

Deze repareerbare doos is dol op eigenaren die het niet erg vinden om aan hun auto te sleutelen en ambachtslieden die lesgeven of er zelf hun kunst van hebben geleerd.

En ze worden vaak uitgescholden door degenen die niet graag onder de motorkap van hun eeuwenoude auto kruipen. CD4E heeft geen valkuilen bij reparatie en behoeft geen aanpassing, reserveonderdelen daarvoor zijn goedkoop, altijd gemakkelijk te kopen.

U kunt de kosten en beschikbaarheid van artikelen in de online winkel controleren door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om naar details te zoeken.

Handleiding ATG (sensoren) - klik rechts.

Het autoconcern Ford is een van de oudste en meest succesvolle ter wereld. Het is aan de Ford-fabriek dat de wereld de eerste ontwikkelingen op het gebied van planetaire hydraulische automatische transmissies te danken heeft. Ford streeft ernaar om betrouwbare, comfortabele auto's te produceren die met elke autofabrikant kunnen concurreren. Automatische transmissies van Ford zijn eenvoudig en betrouwbaar.

Auto Ford Focus Sedan

De Ford Focus is uitgerust met een unieke 4f27e vierversnellingsbak. Het unieke van de Focus met 4f27e automatische transmissie is dat het de enige populaire transmissie is die volledig kan worden gerepareerd zonder deze uit de auto te verwijderen. Deze eenvoudige en betrouwbare transmissie wordt nog steeds geproduceerd.

In eerste instantie heeft de Focus met automaat 4f27e niets anders nodig dan olie en filters verversen. Maar al in de eerste jaren op de Focus met 4f27e beginnen de belangrijkste problemen te verschijnen. De eerste die zich op de 4f27e concentreren, zijn de achteruitkoppelingen en de overdrive-modus. Op Mazda-auto's met dezelfde dozen schakelden fabrikanten al heel snel over op versterkte koppelingen, die ook voor de Ford Focus met 4f27e te bestellen zijn. Snelle burn-out van koppelingen op Focus met 4f27e wordt geassocieerd met het ontwerp van de doos en kan niet worden genezen. Het is allemaal de schuld van de trommelzitting op de Focus met 4f27e, deze verslijt te snel en er begint olie uit de achterklep te lekken. Zijn slijtage treedt op bij verhoogde zijbelastingen en agressief rijden, de elektronica van de automatische transmissie is dol op overbelasting van dit apparaat. Met oliegebrek beginnen de koppelingen te slippen en te verbranden.

Regeleenheid automatische transmissie 4f27e

Een veelvoorkomend probleem bij de Ford Focus automaat is de achterklep. Wanneer de eerste trillingen optreden tijdens het rijden met een Ford Focus, moet u deze in de gaten houden en indien nodig wijzigen. Nadat de koppelingen op de Ford Focus doorbranden, zullen ook de trommels gaan branden. Samen met de trommels moeten de zuigers onmiddellijk worden vervangen.

De remband van een Ford Focus kan worden beschouwd als een verbruiksartikel. Als er niet op tijd wordt gewisseld, blijft de auto achter zonder tweede en vierde versnelling. Het probleem kan worden opgelost door een versterkte tape te bestellen.

Bij frequente oververhitting van de doos op de Ford Focus faalt de servo in de overdrive-modus.

Teflon o-ringen voor de oliepomp en achterdeksel zijn een ander leuk onderdeel van deze automatische transmissie en worden apart verkocht. Ze kunnen gelijktijdig met de olieverversing worden ververst, ze zijn zo "goed". Gelukkig is deze procedure op een Ford Focus heel eenvoudig en is het niet nodig om de doos te demonteren. Relevanter voor Mazda-voertuigen dan Ford Focus. Als de ringen op de Ford Focus niet worden vervangen, begint de olie af te tappen en zal het gebrek aan druk de bak zeer snel doden, in de regel beginnend met achteruitversnelling en overdrive-modus.Als u alleen olie toevoegt, moet het deksel of de trommel worden vervangen.

Het elektrische gedeelte van deze automaat is zeer betrouwbaar. Eens in de 150.000-20.000 is het noodzakelijk om het klephuis te spoelen en schoon te maken en de afdichtingselementen te vervangen. Tijdens dezelfde run, samen met deze operatie, is het de moeite waard om de druksolenoïde en de schakelsolenoïde te veranderen. Ze werken harder en putten hun middelen sneller uit.

Op het mechanische gedeelte wordt vaak een van de differentiëlen geslepen. Na serieuze runs falen in de meeste gevallen alle plastic en rubberen elementen. De oliepomp en lagers gaan iets minder vaak kapot. De staat van het ijzer (tandwielen, planetaire tandwielen, enzovoort) is sterk afhankelijk van de olie en de bedrijfsomstandigheden. Als de eigenaar het niet leuk vond om van olie te wisselen en graag op het gas drukte, dan zijn er hoogstwaarschijnlijk genoeg kapotte plekken in de doos. Over het algemeen is de box erg eenvoudig en goed te onderhouden.

De automatische transmissie CD4E werd geïnstalleerd op Ford Escape- en Mondeo-auto's. De betrouwbare, eenvoudige en pretentieloze viertraps automatische transmissie werd al snel een hit voor motoren tot 3 liter.

Het elektrische gedeelte van de Escape en Mondeo automatische transmissieregeleenheid is zeer betrouwbaar. Het enige dat vervangen moet worden tijdens de revisie van de Escape en Mondeo automaat is een setje spoelen en een snelheidssensor.

CD4E automatische transmissie voor Ford Mondeo en Escape

Na verloop van tijd neemt hun weerstand toe, ze raken verstopt met vuil, wat leidt tot een abnormale werking van de automatische transmissies Escape en Mondeo.

Het mechanische gedeelte is ook zeer betrouwbaar. Bij een grote onderhoudsbeurt worden de koppelingstrommels en stalen schijven vervangen. Het eerste symptoom van hun falen bij de automatische transmissies Escape en Mondeo is het verlies van dynamiek wanneer de auto accelereert.

Als een of meer mechanismen in de Escape- en Mondeo-automaatbak defect raken en de olie verstopt raakt met metalen of plastic deeltjes, kan de oliepomp defect raken

Het verdwijnen van de vierde en tweede versnellingspook op de Escape en Mondeo automatische transmissies bij het schakelen van de keuzehendel is een symptoom van schade aan de remband. Bij een hoog kilometrage en een slechte staat van de doos, treedt er binnenin verhoogde druk of trillingen op, wat leidt tot de vernietiging van de remband.

Als bij de automatische transmissies Escape en Mondeo de overdrive-keuzestand verdwijnt, is dit te wijten aan het vernielen van de borgring.

Een van de voordelen van de automatische transmissies Escape en Mondeo is dat de automatische transmissie van Ford op een lift kan worden gerepareerd zonder de automatische transmissie te demonteren.

Als de auto lange tijd rijdt met een versleten remband, kan de achteruitversnelling ook uitvallen.

Zuigers en hun rubberen constructie zijn een klassiek probleem. Rubber verliest na verloop van tijd zijn eigenschappen en houdt op druk vast te houden.

De planetaire rij voorwaartse snelheden is een zwak punt in het ontwerp van deze box. De veiligheidsmarge komt niet overeen met het vermogen van de motoren en bij veelvuldig rijden voor de uitschakeling kunnen de lagers breken. Als ze breken, worden hun overblijfselen door olie door de mechanismen van de doos gedragen en ernstige schade aanrichten.

Hetzelfde beeld kan worden verkregen als de lagers in de olie-uithongeringsmodus werken.

Koppelomvormers in deze automatische transmissie zijn niet de meest betrouwbare en putten snel hun hulpbronnen uit, ze houden echt niet van werking in geval van oververhitting en gebrek aan olie.

De automatische transmissie 5R55N is gebruikt voor echte krachtige Amerikaanse auto's: jeeps en krachtige sedans op ware grootte, zoals de Ford Explorer, bijvoorbeeld.

Pakkingen, oliekeerringen en keerringen zijn vervangen bij de revisie van de automaat Explorer.

Remband van de overdrive-modus van automatische transmissie Explorer houdt niet van vervormingen en trillingen, meestal als ze falen, worden de banden ook verwisseld voor achteruitversnelling.

Ford Explorer met automatische transmissie 5R55N

Voor het elektrische deel van de automatische transmissie Explorer - een magneetblok en een snelheidssensor. Ze werken in een meer geladen modus en falen sneller.

De automatische transmissieoliepomp Explorer heeft een zeer zwakke klep, die beter kan worden vervangen door een analoog van het bedrijf Sonnax.

BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.

In Amerika is een veel voorkomende reparatie het ombouwen van de koppelomvormer.Voor hen worden speciale reparatiesets gemaakt. Een storing in de koppelomvormer wordt meestal geassocieerd met de slipmodi en agressieve rijstijl. Bij auto's met deze automaat is het aan te raden een extra radiateur te installeren.

Ford Fiesta is uitgerust met een zestraps automatische transmissie Powershift. Powershift is een nieuwe generatie transmissie die zorgt voor een zuinig brandstofverbruik. Powershift automatische transmissies zijn 9% efficiënter dan elektrohydraulische transmissies en zijn lichter in gewicht. Het Powershift-ontwerp bestaat uit twee afzonderlijke transmissies, waarvan de ene verantwoordelijk is voor het schakelen van de even versnellingen, de andere voor de oneven. Het Powershift-schema doet enigszins denken aan een handgeschakelde transmissie met een droge koppeling, maar de computer regelt het schakelen, handmatig schakelen, mogelijk met behulp van een selector.

Powershift heeft dezelfde negatieve punten als robottransmissies. Ze vertalen zich in trillingen en harde versnellingswisselingen bij agressief rijden.

Powershift automatische transmissie voor Ford Fiesta auto's

Powershift is een nieuwe ontwikkeling en de storingen en kinderziektes zijn nog onvoldoende onderzocht. Slechte fabrieksfirmware van de Powershift-regeleenheid vermindert het rijcomfort aanzienlijk en vernietigt snel de transmissiemechanismen. Europa heeft dit probleem al opgelost met een verbeterde firmware, maar Rusland heeft het nog niet bereikt. Tot nu toe heeft Powershift last van snellossende lagers en oliekeerringen die uit de standaard komen.

De meeste moderne automatische transmissies van Ford zijn onderhoudsvrij. De olie en het filter op dergelijke dozen moeten echter nog worden vervangen. Het is niet in de regels van Russische automobilisten om elke drie jaar een nieuwe auto te kopen. Met een tijdige olieverversing en naleving van de bedieningsregels van automatische transmissies, leven Fords zeer lang en hebben grote reparaties nodig na 200.000-250.000 kilometer. Het is voor een automobilist niet mogelijk om revisiewerkzaamheden in Mnevniki uit te voeren zonder de juiste kennis en ervaring, dus het is beter om dit aan professionals toe te vertrouwen.