5r55s doe-het-zelf reparatie

Goedenavond! Een kleine aanvulling op mijn review.

Drie weken geleden had ik een "klein" probleem. Het manifesteerde zich in de afwezigheid van 3 uitzendingen.

Het manifesteerde zich plotseling.De auto gedroeg zich normaal, maar bij het schakelen van de 2e naar de 3e versnelling was er een "slip", maar als je het gas loslaat en weer indrukt, werd de 4e versnelling ingeschakeld en toen, zoals het hoort, de 5e versnelling. Er waren geen controles!

Gezien de lage kilometerstand weigerde ik categorisch te geloven in de storing van de automatische transmissie.

Om te beginnen besloot ik naar de service te gaan, het oliepeil van de automatische transmissie te controleren, maar het was normaal. Ik wilde nog steeds niet geloven in een panne en ging naar de automatische transmissie-reparatieservice op straat. Konev om het oliepeil te controleren met "deskundige mensen". Het niveau werd gecontroleerd. het was normaal, de olie was schoon en niet verbrand (ongeveer 25 duizend km geleden veranderd), maar "deskundige mensen" zeiden dat het nodig was om het kleplichaam te vervangen, waarvan de prijs 50-60 duizend roebel was, en de auto zou gaan, zoals de meester zei - "iedereen heeft zo'n probleem, ik heb dit vaak gedaan." Vertrouw op de persoon die een automatische transmissiereparatie diagnosticeert ter waarde van 60 duizend + 30 duizend roebel. (om de doos te verwijderen) uit de woorden en ogen van de eigenaar van de auto, ik deed het niet!

We hebben een andere bekende dienst op straat geadviseerd. 22 december, waar ik heen ging. De aanpak daar is totaal anders. Een man in een badjas kroop achter het stuur, reed een stukje, toen verwijderden ze de pallet en zorgden er samen met mij voor dat de olie als nieuw was, zonder puin en metaalkrullen op een magneet. De diagnose was al anders - "het magneetblok is de schuldige, op het moment van schakelen werkt de vereiste solenoïde niet, en de versnelling gaat niet aan, het kleplichaam is niet de schuldige, het is noodzakelijk om het magneetblok te vervangen , dit is al meerdere keren gebeurd." Ik vond deze optie veel leuker. De prijs van dit blok is 3 keer lager, in dezelfde service bestelde ik het origineel voor 21 duizend roebel. met levering in 7 dagen vanuit Moskou (bestaat en op de Academie van 22 tot 26 duizend roebel) en vervanging van 3000 roebel. Ik heb een week gelopen, aangezien ik categorisch niet was geadviseerd om met deze pech te rijden. Een week is verstreken, een nieuw blok is gekomen, vervangen, maar de 3e versnelling gaat niet aan! Ik belde en vroeg wat te doen? Ze halen hun schouders op en praten. "Het heeft anderen geholpen, dus we moeten de automatische transmissie demonteren, de reden zoeken, de reparatieset vervangen, we kunnen je over drie weken opschrijven".

Ik voelde me best "leuk"! Het geld is uitgegeven, er zijn geen 3 versnellingen, ze raden het besturen van een auto af, ze geven geen documenten voor dergelijk werk in deze dienst, zo blijkt en er is niets om te laten zien! Hij ging weg.

Ik heb zo'n week gereden, zonder derde versnelling. De motor heeft veel vermogen, je geeft wat meer gas, na de 2e versnelling laat je het gas los en de automaat schakelt naar de 4e versnelling. Ongemak manifesteerde zich alleen in files, met een snelheid van 30-50, toen het nog te vroeg was voor de vierde versnelling en de tweede al opraakte.

Tijdens deze week bezocht ik een elektricien voor automatische transmissie en belde een aantal reparatiediensten. Ik had hoop, wat als de elektrische bedrading de schuldige was! Deze veronderstelling werd vernietigd in 2 uur en 500 roebel, de bedrading was bruikbaar. Alle oproepen naar de dienst kwamen neer op: "Kom, we zullen het regelen voor 30 duizend roebel, en daar zal het worden gezien."

Na een lange lezing van de reparatiehandleidingen van de 5R55S automatische transmissie en de Amerikaanse fora, werd een soortgelijk probleem gevonden, maar op een auto met een zeer hoge kilometerstand en onmenselijke bedrijfsomstandigheden (aanhangers, bergen). Op het forum werd gezegd dat het onmogelijk is om een ​​auto te besturen, en de reden zit in de "servozuiger" en "rembanden".

Hoewel mijn kilometerstand minder is en mijn auto nooit aanhangers heeft gezien, waarschuwde het me, en belde ik meteen, onder invloed van emoties, de automatische transmissiedienst onder het viaduct op straat. 10 l. Oktober (ik had eerder veel over hem gehoord, maar wilde om de een of andere reden geen contact met hen opnemen) en vertelde over zijn verdriet aan een meester genaamd Vladimir. Het was zaterdag, ze zeiden dat ik moest komen! Nadat ze mijn hele verhaal hadden geluisterd en met mijn Ford hadden gereden, openden ze snel de Amerikaanse reparatiehandleiding op mijn computer (trouwens, die ik thuis las), combineerden ze alle problemen op het diagram en zeiden ze dat het een "vrijloopkoppeling" was . Het verwijderen van de automatische transmissie kan niet worden vermeden, maar hun werk kost niet 30 duizend, maar 20 duizend roebel. Rekening houdend met de verwachting van Z/H is de reparatietermijn 1 week. Ze vroegen me ook tactvol: "Wat wil ik van de renovatie? Gewoon het probleem oplossen of de automaat op een minnelijke manier regelen?" Over wat ik zei - "je moet het heel goed doen, want ik ga nog een aantal jaren niet verkopen".

Ik laat mijn auto in deze service!

Drie dagen later bel ik de dienst. Automatische transmissie verwijderd. De echte oorzaak van de storing is niet de "vrijloopkoppeling", maar gewoon de REMBAND. STSUKA. Het is gemaakt van dik metaal en heeft de vorm van een cirkel, van binnenuit is er een wrijvingslaag, en aan een rand zit een metalen "haak" voor het bevestigen van de tape (voor wie geïnteresseerd is hier de link https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), dat brak het. De reden is niet duidelijk, mogelijk veroudering van het metaal, fabricagefouten, enz.). Op mijn vraag, "wat is de staat van de rest van de vulling van de automatische transmissie" werd gezegd dat de staat "als nieuw" is en dat er verder niets veranderd hoeft te worden, behalve de rembanden (alle drie, ter preventie), twee keerringen en een oliefilter! Ze legden ook uit dat de fabrieksonderdelen van betere kwaliteit zijn dan de reparatieonderdelen van onbekende fabrikanten en dat het in mijn geval geen zin heeft om ze te vervangen. De prijs van linten is 1600 - 1900 roebel. per stuk weet ik de prijs van het filter niet meer.

Qua reparatietijd waren er kleine beredeneerde trekhaak, deze werd binnen 12 dagen gehouden. Kosten met werk en Z / H 28600 roebel. De meester verzekerde dat het eerder vervangen magneetblok geen geldverspilling was, want hun levensduur is niet zo lang als de hele doos, waar ik erg blij mee was.

Na reparatie werkt de versnellingsbak perfect, schakelen gaat zacht als voorheen. Maar hier is zo'n paradox, na de reparatie heb ik aanzienlijk minder benzineverbruik! Als je heel hard rijdt, in de file staat, constant optrekt en remt, dan werkt het verbruik van meer dan 22,4 liter op de computer niet, hoewel het eerder mogelijk was om 27 liter in de winter te zien. Nu ben ik aan het experimenteren met een rustige rit, het lijkt alsof het verbruik 19 liter is. in de stad op een 4 liter Ford Explorer is een realiteit.

Wat heb ik nog meer in de auto gedaan:

1. Ik heb de lege BOSH-batterij vervangen - 74 Ah, voor een Koreaan van 100 Ah.

2. Schokdemper rechtsachter lek (origineel Motorcraft). Na demontage bleek de schokdemperstang verbogen te zijn en stroomde alle olie als een beekje de weg in. De schokbreker veranderd in hetzelfde.

Automatische transmissie met 5 versnellingen 5R55N (5R55W , 5R55S), voor de modificaties waarvan de Amerikanen de letters van de windstreken (noord-zuid-.) bedachten, werd uitgebracht in 2000 en komt bij ons vrij veel voor bij de Ford Explorer en THUNDERBIRD. Naast Ford en Lincoln werd het gebruikt op Mazda-pickups in de tropen van Azië en de Britten zetten het twee jaar op de Jaguar S-type. In 2002, een vochtige doos 5R55N vervangen door een nieuwe submodificatie - 5R55w, en in 2003, na aanvullende verbeteringen, kwam het uit 5R55S.

Geïnstalleerd op achter- en vierwielaangedreven voertuigen met krachtige motoren (van 3 tot 5 liter). Structureel behoort het tot de 4R44 - 4R55E-familie.

Deze familie van machines is voortgekomen uit de populaire A4LD-E. De grootste veranderingen zitten, zoals altijd, in de elektra. Het kleplichaam is in 2009 gewijzigd.

Bij het ontwerp van de automatische transmissie is gebruik gemaakt van elektronische geforceerde besturing van de vergrendeling van de koppelomvormer. Dit bemoeilijkt de werking van het systeem en maakt het afhankelijk van de kwaliteit van de olie. De koppelomvormer van deze machine verstopt het kleplichaam bijzonder snel en is de belangrijkste reden voor vervuiling van het kleplichaam en het falen van de magneeteenheid (zie hieronder).

De olie wordt aan het begin van het leven elke 50-60 tkm ververst en "als het vies wordt" op een eerbiedwaardige leeftijd. Ook raden de meesters aan voor verouderende machines om niet op het filter te besparen (248010) en deze bij elke ATF-olie te vervangen verandering.

Reparatiesets ophalen - druk op de knop aan de linkerkant.

De versnellingsbak houdt niet van vuile olie, en de reparatie van de spoiler - de koppelomvormer staat als eerste op de lijst voor restauratie - 248001.

En voor dozen sinds 2002 nemen ze nog een reparatieset - 248002B. In 2009 zijn er wijzigingen aangebracht aan het klephuis, de klephuispakkingen hebben kleine veranderingen ondergaan (ze hebben een paar gaten geponst) en beide pakkingopties zijn al in de set inbegrepen. Overol Transtec wordt vaker besteld.

Een set (eenrichtings- en conventionele) koppelingen voor verschillende lossingen: voor 2002 en daarna) - 248005.

Kunststoffilter 5R55W / 5R55S

248010 - Kunststof, met 10mm inlaat 1999-2002.

248010A - met 54 mm inlaat (SUV) 2002+

248010B - met 33 mm inlaat 2003+

Rembanden Tussen / Achteruit 5R55W / 5R55S

Naast verbruiksartikelen moet u vaak wisselen:

- Rembanden Intermediair - O.Drive (nr. 248022A). Constructieve fout - breuk van de riemstop door scheeftrekken en trillingen. Verander mee met de servozuiger.

De oude universele rembanden van 5R55N zijn in 2002 verstevigd.

Bij deze twee banden wordt meestal de Omkeerband 248024 verwisseld.

Zuiger Overdrive Servo Band piston 2.900 / 73mm - # 248902A.

en 71,5 mm - nr. 248907D. Het zuigerprobleem wordt meestal geassocieerd met slijtage en abnormale werking van de rembanden.

Een duurdere vervanging is om degene te vervangen die zijn niet al te lange bron heeft uitgeput Magneetblok 5R55W / S (nr. 248420B). Op de 5R55W / 5R55S sinds 2002 is dit magneetblok van zichzelf en niet uitwisselbaar met de vorige modificatie, zoals Chrysler deed А604-41TE... Magneetblok voor 5R55N - nr. 248420.

Frequente vervanging - Uitgangsinvoersnelheidssensoren (VSSISS) - 248436.

Wanneer het klephuis wordt gereviseerd, worden beide pakkingen vervangen - 248320 en 248321 zitten in de reparatieset.

Een typische 5R55-revisieopdracht omvat ook een pakking- en afdichtingsset # 248002 om versleten ringen en pakkingen te vervangen.

Het zwakke punt hier is de pompklep. Het vastkleven ervan leidt tot een vertraging of helemaal geen stuwkracht bij toenemend motortoerental. Om het te repareren wordt Sonnax (of TransGo) reparatieventiel gebruikt - nr. 248507.

Bij het reinigen van de pomp wordt aanbevolen om het probleemkanaal elke keer te ontluchten (klik aan de linkerkant).

Pompen worden vaak gereviseerd besteld - 2487500. Ze verschillen afhankelijk van de versie vóór 2002 met het zonnewiel OD 248610 met 24 tanden of voor de nieuwe versie vanaf 2002 met 38 tanden.

Dit wordt in aflopende volgorde gevolgd door hardwareonderdelen die minder vaak worden vervangen en die hun bronnen gebruiken:

- Drum-overdrive # 248550.

- Planetaire rijen, O.D. 248580,

en voor / vooruit planetaire versnelling # 248582.

- Overdrive-koppelingsscheider, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, die niet is veranderd sinds 1997 toen deze werd gebruikt op de automatische transmissie A4LD.

Dit onderdeel is besteld met het A4LD automatische transmissienummer - 243650

Bus kit 5R55N / 5R55W / 5R55S (5st)

Trillingen van overbelasting samen met vuile olie breken eerst de bussen, en wanneer de pomp geen tijd heeft om het verlies van olie door de bussen (en pakkingen) op te vangen, begint de oliehonger, waardoor de bussen, koppelingen en de rest van de het ijzer.

Meestal wordt een set van 5 bussen besteld - nr. 248030

Klephuisreparaties komen veelvuldig voor, voor de restauratie waarvan Sonnax vele reparatiesets heeft uitgebracht, wat in Amerika erg populair is, maar tot nu toe bij ons niet erg veel.

Dit probleem is inherent aan alle kleplichamen van het begin van de "nul", waarbij de transformator te vroeg werd geblokkeerd met sterke slip, en de chauffeurs te vaak agressief accelereerden en te zelden de olie en de koppelomvormerkoppeling verwisselden.

Bij oudere auto's die oververhitting van de olie en verbranding van de koppeling hebben overleefd, wordt aanbevolen om een ​​extra koelradiator te installeren. ( klik op de afbeelding aan de linkerkant om de opties te zien )

De kosten en beschikbaarheid van de artikelen die u nodig heeft, kunnen in de online winkel worden gecontroleerd door op het nummer op een oranje achtergrond te klikken om een ​​onderdeel te zoeken.

Op welke auto's werd deze automatische transmissiefamilie geïnstalleerd:

VIKTOR NOVEMBER 23 juni 2009 20:36 uur

Konstantin 1972 09-03-08, 09:16

VIKTOR NOVEMBER za 04 juli 2009 20:07

alexky zo 05 jul. 2009 10:57 uur

VIKTOR NOVEMBER wo 15 jul 2009 20:05

De nuance is dat de tweede trekt maar de snelheid overschrijdt (met slippen)
en ik keek letterlijk naar de olie op de derde dag nadat de storing verscheen
ik rij voorzichtig
niet hoger dan 2200 tpm bij omschakeling van eerste naar derde
cheats met minimale slip van de tweede versnelling
Ik haal de doos eind juli weg op het nummer 27

Ik begrijp dat ik na het verwijderen van de pallet niets zal zien - of dat een deel van het mechanisme zichtbaar zal zijn
of allemaal gewoon bovenop de doos.

Toegevoegd na 16 minuten 51 seconden:

En tijdens de diagnose belde het kind voor weerstand
vier toonden elk ongeveer 5 ohm en één ongeveer 20 ohm - dit is normaal of niet (en ik weet niet welke klep 20 ohm is)

iedereen doet alsof hij slim is in diagnostiek en neemt geld aan maar werkt het niet af
(en waarvoor - we hebben veel sukkels rijden - ze zullen betalen voor het feit dat ze hun auto naderden)

en indien mogelijk, dan heb je hulp nodig met het bedradingsschema en de mechanica, nou ja, en waarschijnlijk met hydrauliek in de tekeningen

Toegevoegd na 54 minuten 34 seconden:

LOGO - GEEN VALVE ging, ZICHTBARE solenoïdes

Toepasbaarheid van modificaties automatische transmissie 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Beschrijving 5R55W (5R55S, 5R55N): hydro-elektronische automatische transmissie met 5 versnellingen. Het apparaat bestaat uit drie planetaire versnellingsbakken, drie koppelingen, drie rembanden en twee vrijloopkoppelingen. De vergrendeling van de koppelomvormer wordt geregeld door een ECU. Type transmissievloeistof - Mercon v... Capaciteit koelsysteem (inclusief koppelomvormer) - 11,5 l-13,8 l. Het koelcircuit is geïntegreerd in de koelradiator van de motor of met behulp van een externe aparte radiator (afhankelijk van het automodel wordt de koeling meestal op deze manier georganiseerd in de Ford Explorer en Ford Mustang).

Typische fouten van automatische transmissie Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): ontbreken van automatische transmissie "laden" in alle standen, langdurig schakelen of afwezigheid van 2e of 5e versnelling, langdurig schakelen van 2e naar 3e versnelling (vaak met een stootje bij het inschakelen van de 3e versnelling), in alle standen van de keuzehendel rijdt de auto alleen vooruit, op een "koude" auto, geen 3e versnelling (of "strakke" schakeling), slippen of geen 4e versnelling, vertraging of "dubbele inschakeling" van de achteruit, geen belasting in de "D"-keuzeschakelaar, laden in "D " of in "R" alleen bij hoge motortoerentallen met een schok, schok wanneer de achteruit wordt ingeschakeld wanneer de motor stationair draait, problemen in verband met het blokkeren van de koppelomvormer

Typische foutcodes, hun beschrijvingen en veelvoorkomende oorzaken van hun optreden - automatische transmissie 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Typische oorzaken van storingen in automatische transmissie Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): breuk van de OD- of INT-rembandstop, slijtage van het kleplichaam en zijn elementen, schade aan de Forward-koppelingszuiger, lekkage van het Direct-koppelingspakket, slijtage van de OD- of INT-servozuigerzitting in het kastlichaam, vernietiging van de OD of INT servozuiger, slechte werking van het magneetblok, slechte kwaliteit automatische transmissiefilter, algemene slijtage en kritische lekken in het hydraulisch systeem van een automatische transmissie, vernietiging van de Forward ring gear stopper, vernietiging van de overdrive ring gear aanslag, slijtage of beschadiging van de overdrive-vrijloopkoppeling, slijtage van de pompdrukregelaar, beschadiging van de blokkeerzuiger van de koppelomvormer, slijtage van de automatische transmissiepomp

Diagnose van automatische transmissie Ford Explorer: computerdiagnose (Ford IDS), controle van de lineaire en gemoduleerde druk in de besturingspoorten van de transmissie, diagnostiek van elektrische apparatuur (bedrading, connectoren) Break-Out-Box, diagnostiek van de werkingskwaliteit van individuele kleppen en het kleplichaam ( Valve Body) als geheel met behulp van een SONNAX vacuümtester, controleer de staat van de transmissievloeistof (met het verwijderen van de pallet), staltest

Om een ​​hoogwaardige reparatie van een Ford Explorer automatische transmissie uit te voeren, moet u: gewetensvol oplossen van problemen met onderdelen, het gebruik van een meetinstrument om spelingen in de koppelingen te controleren, het gebruik van een geverifieerd koppelgereedschap, de beschikbaarheid van alle benodigde referentiedocumentatie, het gebruik van hoogwaardige reserveonderdelen voor automatische transmissies, het gebruik van kits , materialen en speciale apparaten Sonnax en TrasGo voor de reparatie en eliminatie van structurele defecten van de automatische transmissie. In de meeste gevallen is het nodig om het magneetblok, de scheidingsplaat van het kleplichaam, de overdrukklep van de pomp te vervangen en de behuizing te repareren

Beschikbaarheid van reserveonderdelen voor automatische transmissie Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - beschikbaar in het magazijn van de TransLab werkplaats

Mogelijkheden voor afstemming en verfijning van de automatische transmissie Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): afwerking van het klephuis met behulp van kits en individuele productiecomponenten Sonnax , TransGo , evenals onze eigen ontwikkelingen in onze werkplaats TransLab (verandering van de schakelvertraging (Shift Lag), optimalisatie van de druk in verschillende circuits afhankelijk van de behoeften, vermindering van de slijtage van de wrijvingselementen in het algemeen, corrigeren van structurele tekortkomingen van het kleplichaam), gebruik van High Performance materialen (Red Eagle frictieschijven , "gewone" Kolene stalen schijven, met behulp van componenten gemaakt van hooggelegeerd staal), chiptuning (wijzigen van parameters van de automatische transmissie met behulp van de SCT Advantage-programmeur), finaliseren van het koelsysteem (optimalisatie van het temperatuurregime van de automatische transmissie), finaliseren van de koppelomvormer (veranderen van de stall-snelheid van de koppelomvormer, finaliseren van de koppelomvormer om de betrouwbaarheid te vergroten).

Gemiddelde revisie automaat Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 dagen

Aanvullend materiaal over het onderwerp reparatie van automatische transmissie Ford Explorer op onze website:

Groeten aan alle deelnemers van dit forum, ik vraag om steun, advies en hulp!

Dus.. Voordat ik de bak verwijderde en uit elkaar haalde, reed de auto (Explorer ’04 jaar 4 liter, kilometerstand 100.000 mijl) bijna normaal. Alleen gestoord door een doffe klap (duwen) bij het schakelen van 2 naar 3 en van 3 naar 2 versnellingen. De overlast is goed merkbaar in de hitte, een lange rit in de file bij lage toeren. Op een koude doos en met beslissende overklokken - bijna de norm. Begint normaal stationair heen en weer. Overschakelen van D naar R en vice versa - ongeveer 1,5 seconde. Ik ging naar de AVTOLIK voor diagnostiek. Daar was een tester aangesloten - geen fouten! Maar er is een klap. Ze kregen te horen dat ze geen stoombad moesten nemen, maar moesten rijden totdat er iets af viel, zoals het eraf valt - onmiddellijk voor hen. Ondertussen zeiden ze: "Maak je geen zorgen." Maar ik weet niet hoe ik "geen stoombad moet nemen".

Demontage bracht dit aan het licht:
de planetaire overdrive heeft bijna geen koperen tandwielringen. Koperen schubben van de ringen werden gevonden in de overdrive-trommel en op de tandwieltanden. De koperresten liggen op de pakking van het klephuis, vlakbij het afvoergat. Er zit geen koper in de pan, maar er zit zwart metaalstof op de magneet (korrels zijn niet met de vingers te voelen) en duidelijke slijtage van de voorste planetaire. De toppen van de tandwieltanden zijn scherp en de radiale speling in het voorste ringtandwiel is 0,6 mm. Het apparaat werkt echter, zij het met een terugslag.
Koperen bussen zijn erg versleten, vooral op de overdrive-trommel. Zet de pomp aan - zijdelingse uitloop 0,8 mm.
Zuiger overdr. Het ziet er goed uit, maar in het gat in de behuizing zie je een werkverharding van ongeveer 0,1 mm (er valt niets te meten - helaas!) Nog een eigenaardigheid. Bij het demonteren kon ik de overdrive planetaire niet onmiddellijk verwijderen - de OD-servozuigerstang die in de doos uitstak, stoorde. Ik moest eerst de zuiger verwijderen, hoewel dit volgens de handleiding niet nodig is.
Banden, frictiekoppelingen en andere onderdelen zonder gebruikssporen. De carrosserie en de pallet hebben een lichte donkere coating. (Eenvoudig te verwijderen met een doek)

Nu drie zeer belangrijke vragen voor mij:

1) Is het mogelijk om koperen bussen normaal te vervangen in garageomstandigheden?

2) Waar in Moskou om de gaten voor de INT- en OD-servozuigers te dichten?

3) Hoe de staat van de GT controleren?
hier moet worden opgemerkt dat er geen klachten waren in de beweging naar de GT, maar op het Amerikaanse forum schreven en toonden ze een video dat om de GT te controleren, je hem ondersteboven moet draaien, de pomp en de turbine-as moet plaatsen en draai het. Alles moet gemakkelijk kunnen draaien. Dat heb ik gedaan en ik heb een LEG-pomphuis op het GT-huis. In de handleiding staat getekend dat de pomp niet op de GT kan liggen, binnenin moet de pompleiding tegen de turbine aan liggen, maar ik ga liggen. Ofwel is de tekening in de handleiding niet op schaal, of wat doe ik verkeerd?

Automatische transmissie van dit type werd gebruikt bij het ontwerp van de auto Ford Explorer 2002-2008

Beschrijving automatische transmissie 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): hydro-elektronische automatische transmissie met 5 versnellingen.

De opbouw van het apparaat: planeetwielaandrijving, drie koppelingen, drie rembanden en twee vrijloopkoppelingen.

De blokkering van de convertor wordt aangestuurd door een ECU.De transmissievloeistof is Mercon (c) MerconV. Systeemcapaciteit (inclusief koppelomvormer) - 11,5 liter. (12,3 liter). Koelcircuit - geïntegreerd in de koelradiator van de motor of georganiseerd met behulp van een externe afzonderlijke radiator van de automatische transmissie.

Typische fouten in de automatische transmissie Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): er is geen automatische transmissie die "laadt" in alle modi, langdurig schakelen of geen 2e of 5e versnelling, langdurig schakelen van 2e naar 3e versnelling (meestal met schok wanneer bij het inschakelen van de 3e versnelling), in alle standen van de keuzeschakelaar van de automatische transmissie rijdt de auto alleen vooruit, bij een “koude” auto is er geen 3e versnelling (of “strakke” schakeling), de 4e versnelling slipt of is afwezig.

Typische oorzaken van storingen in de automatische transmissie Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): breuk van de rembandaanslag, slijtage van de regeleenheid van de automatische transmissie en zijn onderdelen, vernietiging van de Forward-koppelingstrommel, vernietiging van de Directe koppelingstrommel, slijtage van de OD of INT servozuiger die in het automatische transmissiehuis terechtkomt, vernietiging van de servozuiger OD of INT.

Om een ​​hoogwaardige reparatie van een Ford Explorer automatische transmissie uit te voeren, is het noodzakelijk: gewetensvolle probleemoplossing van automatische transmissieonderdelen, het gebruik van een meetinstrument om de spelingen in de koppelingen te controleren, het gebruik van een geverifieerd koppelgereedschap, de beschikbaarheid van alle benodigde referentiedocumentatie, het gebruik van hoogwaardige reserveonderdelen voor automatische transmissies, het gebruik van Sonnax- en TrasGo-kits om structurele defecten in de automatische transmissie te elimineren. In de meeste gevallen is het noodzakelijk om het magneetblok van de automatische transmissie, de scheidingsplaat van de automatische transmissieklep en de overdrukklep van de automatische transmissiepomp te vervangen.

Gemiddelde revisie van automatische transmissie Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 dagen.

Neem voor meer informatie over de reparatie van een automatische transmissie van het type 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) contact op met de telefoons die op de website worden vermeld.

Dus:
Alvorens een Amerikaanse auto met automatische transmissie te kopen, werd GGB van internet bestudeerd en werden veel vragen van gebruikers van amerikosov gesteld, in het algemeen werd besloten om een ​​4,0 liter Ford Explorer, 160 paarden, te nemen. Ik heb niet veel gesnuffeld, ik heb naar mijn mening een fatsoenlijke optie gekozen en deze vreugde mee naar huis genomen. De heersende opvatting is dat de machine een complete erwt is. en bij de reparatie waren de popo's angstaanjagend. Maar alle angsten waren ergens diep gedeponeerd en ergens diep bereidde het bewustzijn zich voor op deze verrassing. ...
een jaar Ford in bezit gehad, alles werkte goed, de auto reed, benzine werd gegoten, de versnellingsbak begon te schoppen, dof bij het schakelen van R naar D (er was vertraging). hier is het, het begon na te denken en begon de handleiding te bestuderen.
... nieuwjaar, "syndroom" en nu ga ik naar huis met een knipperend O/D lampje en een vastzittende versnellingsbak in de 3e versnelling. internet, garage, terminal van de accu, 's morgens de lamp uit, heerlijk, opwarmen, eten. Nee, ze zit in de 3e versnelling, ik heb een tryndet, ik bestudeer de kosten van dozen 45-60 sput, (geen leuk vooruitzicht), ik ga naar Oleg's service voor een lens ("Oleg help mi

HANDLEIDING. de auto naar de garage, gehaast. na talrijke manipulaties, het schoonmaken van de werkbank, garage, de auto stond in de put in een gekantelde staat voor een betere service. distributeurs, de brancard losgeschroefd, de olie afgetapt, de distributeur verwijderd, alle draden losgekoppeld uit de doos, de bel uitgerold, het probleem deed zich voor met de olieleidingen, probeerde het te verwarmen, het hielp niet, ik moest het doorsnijden, de doos verwijderd, de hydraulische transmissie bleef op zijn plaats, ik zal het later losschroeven, het werd besloten om onderweg de knieafdichting te vervangen ...

Beschrijving OEM SKU Transtar Ref # Aantal Prijs
Klephuispakking, boven, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Klephuispakking, onder, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Elektromagneetkabelboom, automatische transmissie 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Oliefilter automatische transmissie 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Tussenremband 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Vulringset 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Revisieset, Revisieset 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

De volgende in de rij is de oliepomp, alles bleek veel eenvoudiger, losgeschroefd, gedemonteerd, gewassen, geblazen, de ring in het sterretje vervangen en gemonteerd met een momentsleutel

Laatst gewijzigd door TERRANOzavr op 24 februari 2013 23:17 uur, in totaal 10 keer gewijzigd.

Wij zijn een van de weinigen die gespecialiseerd is in het repareren van automatische transmissies en we werken ook rechtstreeks samen met bedrijven uit de VS en Europa om kant-en-klare transmissies en reserveonderdelen voor hen te leveren. Ruime ervaring in de reparatie van Amerikaanse auto's, en in het bijzonder LINCOLN, de beschikbaarheid van reserveonderdelen en technische documentatie stelt ons in staat om automatische transmissies met hoge kwaliteit, goedkoop in korte tijd te repareren of, indien nodig, om te schakelen naar gereviseerd in het buitenland.

Het abnormale gedrag van de transmissie wijst niet altijd op een grote onderhoudsbeurt, maar we zullen het als de laatste en duurste oplossing beschouwen.

1. Telefonisch overleg met een diagnosticus (495) 220-11-15 of een terugbelverzoek van een specialist
2. Elektronische diagnose van alle voertuigsystemen (gratis bij reparatie achteraf)
3. Proefrit met scanner (test op de weg)
4. Diagnose van druk en kwaliteit van ATF op de lift (gratis bij latere reparaties)
5. Indien nodig en in overleg met u wordt het kleplichaam of de gehele transmissie gedemonteerd en wordt de defectdetectie uitgevoerd in aanwezigheid van u of uw vertegenwoordiger.
6. In geval van globale vernietiging, en de aanwezigheid van een overeenkomstige automatische transmissie in het magazijn, wordt er een vervanging uitgevoerd of wordt er gerepareerd na overeenstemming met het bedrag van de reparatie.

De prijzen kunnen hoger zijn in geval van schade aan de behuizing, planeetwielen of pomp.

Prijzen zijn aangegeven met ventielblok profylaxe. Voor reparatie of vervanging van het klephuis wordt de prijs apart berekend.

Bij montage van een kant-en-klare automaat buiten onze service is voor sommige typen automaat een aanpassing van de besturing nodig, deze is niet bij de prijs inbegrepen.

Eugene, Kasira. Lincoln Navigator 2006. De box heeft zes snelheden. De auto gaat helemaal niet vooruit. Aanvankelijk waren er schokken en schokken op versnellingen 2-3, 1-2, evenals een zeer sterke hit 2-1, van Parking on Drive en van Parking on Reverse, een merkbare schok. Bij verdere bediening gaat het niet vooruit, wanneer het achteruit gaat, is het gevoel dat het snelheid uitschakelt alsof het op mechanica is. Ik heb onlangs een auto, het probleem zelf manifesteerde zich een maand geleden en ging naar deze toestand.

Antwoord: Het is te vroeg om over oorzaak en gevolg te praten, maar hoogstwaarschijnlijk is uw auto uitgerust met een ZF-transmissie, waarschijnlijk 6НР26 of 6НР28. Deze transmissies worden gekenmerkt door problemen met mechatronica, die zich precies uiten in schokken en schokken in de lagere versnellingen, maar om eerlijk te zijn niet tot een volledige stilstand en gebrek aan beweging.
Eerst moet u een computerdiagnose uitvoeren en de eventuele fouten lezen in geval van reparatie, deze procedure is bijvoorbeeld gratis, en ook het niveau en de kwaliteit van de olie in de transmissie controleren. Wij raden aan om in geval van reparatie gebruik te maken van de diensten van onze gratis takelwagen. Sleep het voertuig nooit.

De diagnostiek bracht een aantal fouten aan het licht, waaronder de belangrijkste "inconsistentie tussen de overbrengingsverhoudingen van inkomende en uitgaande omwentelingen". Reparatie of vervanging van mechatronica is de basis voor het repareren van de ZF6HP26, maar in dit geval was alleen deze handeling van "repareren van de regeleenheid" niet voldoende. De schade was ernstig, aangezien de krachtige Amerikaanse motor geen kans liet op een elegante Duitse versnellingsbak, het vereiste vervanging van de versnellingsbakoliepomp, ingaande as met een trommel, stalen voorste schijven, een complete originele set frictieschijven, stalen schijven van het "overdrive" pakket met een steunschijf, piston overdrive en filter. De transmissie is gemonteerd op de originele set pakkingen en ZF keerringen. De koppelomvormer is gerepareerd. Het bedrag van de reparatie was niet hoger dan 79 duizend, en de voorwaarden waren 3 dagen.Een jaar garantie afgegeven.

Vasili, Staraya Kupavna. Lincoln Navigator 2000 De auto is niet jong, begrijp ik, maar twee jaar geleden heeft de vorige eigenaar de bak gerepareerd, hier zijn de problemen weer: er wordt geduwd van de derde naar de vierde versnelling en van het parkeren naar de achteruit, waarna de versnellingsbak schakelt op één snelheid (het lijkt erop dat de derde, dat wil zeggen de auto niet trekt en niet op en neer schakelt), was bij een vriend op de diagnose, een scanner aangesloten, het oordeel: "niet overeenkomende versnellingen." We hebben geen reparatiespecialisten, zo rijden is onmogelijk, er moet iets gebeuren...

Antwoord: Voor de zekerheid dient u de staat van de olie in de bak te controleren, maar als u deze sinds de vorige reparatie niet heeft ververst, dan is een grote onderhoudsbeurt waarschijnlijk. In zeldzamere gevallen, voor 4R100-kasten in de vroege stadia van het begin van het probleem, helpt het vervangen van de lijndruksolenoïdes. We raden aan om onze sleepwagen te gebruiken en de auto bij onze service af te leveren. Deze transmissie is door ons grondig onderzocht en alle reserveonderdelen zijn aanwezig. U kunt de auto binnen een paar dagen ophalen.

Zoals verwacht duidde de kwaliteit van de olie op een schot, zwaar verbrand, met elementen van fijne schaafsel. Een autopsie en probleemoplossing bevestigden de noodzaak om de frictieschijven, stalen schijven van het "forward" en "overdrive" pakket te vervangen, evenals de ondersteunende schijven van deze pakketten. Vermoedelijk begon het probleem met de koppelomvormer, die noodzakelijkerwijs door ons werd gerepareerd. Zonder mankeren wordt de versnellingsbak gemonteerd op een nieuwe pakkingset, met de installatie van een nieuw filter. De prijs van de revisie was niet hoger dan 65 duizend en de reparatieperiode was 3 dagen. Een jaar garantie afgegeven.

Automatische transmissie Lincoln - het apparaat is redelijk comfortabel en pretentieloos, wat de bestuurder niet afleidt van de beweging, het zal door elke automobilist worden gewaardeerd. Maar zelfs met al zijn voordelen, zoals een lange levensduur en een hoge mate van betrouwbaarheid, valt de Lincoln automatische transmissie volledig uit of raakt in een staat van gedeeltelijke uitval. In beide gevallen is het repareren van een automatische versnellingsbak van Lincoln gewoon onvermijdelijk. Bij de minste tekenen van een storing in de automatische transmissie van Lincoln, dient u zo snel mogelijk contact op te nemen met een gespecialiseerde Lincoln-reparatiedienst voor automatische transmissies.

De volgende automatische transmissies zijn geïnstalleerd op Lincoln automatische transmissies: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Bij het repareren van een automatische transmissie van Lincoln worden alleen reserveonderdelen en verbruiksartikelen van de beste kwaliteit gebruikt. Onze Lincoln-reparatieservice voor automatische transmissies gebruikt producten van bekende fabrikanten ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Beoordeel het artikel: