5hp30 doe-het-zelf reparatie

Bij het monteren van een ongerepareerde koppelomvormer op een pas gerestaureerde automaat loop je het risico de versnellingsbak meteen weer kapot te maken, want het bevat alle slijtageproducten van de koppelomvormer en in het ergste geval de metalen delen van de lagers of bladen.
Wilt u een gebruikte koppelomvormer kopen? Haast je niet om een ​​fout te maken! Het is onmogelijk om de kwaliteit van de gebruikte automatische transmissievloeistofkoppeling te raden, bovendien gekocht voor dezelfde prijs als een betrouwbare reparatie. Wij bieden de vervanging van uw koppelomvormer aan voor een reeds gerepareerde uit ons magazijn, of we kunnen een hoogwaardige revisie uitvoeren in onze werkplaats.

We voeren ook een snelle reparatie van uw koppelomvormer in 1-2 uur voor u uit. U zult zelf al zijn storingen zien. Tegelijkertijd brengen wij geen extra kosten in rekening voor spoedeisende werkzaamheden.

1) Snijden van de koppelomvormer.
De lasnaad, die de twee helften verbindt, wordt zorgvuldig gesneden, waarbij zoveel mogelijk metaal overblijft. Met de juiste snede kan de koppelomvormer gemakkelijk 2-3 keer worden gedemonteerd en weer in elkaar worden gezet. Helaas verwijderen veel transformatorreparatiewerkplaatsen al het metaal van het lichaam de eerste keer dat ze het snijden.

2) Na het reinigen van alle delen van olie en slijtageproducten begint de reparatie zelf. Indien nodig wordt er een nieuwe koppelomvormer-lock-up-koppeling gelijmd, de carrosserie wordt onder de nieuwe koppeling genivelleerd. En hier hebben gewetenloze reparateurs ineens weer problemen. Ze slijpen de koffer voor een nieuwe frictiekoppeling zodat ze bijna al het metaal door en door afsnijden, waardoor er dan scheurtjes ontstaan. Een normale vakman is netjes en verwijdert geen overtollig metaal. Vervolgens worden andere noodzakelijke reserveonderdelen vervangen - lagers, O-ringen, oliekeerringen, enz. Indien nodig wordt een nieuwe nek in het transformatordeksel gelast. Deze procedure vereist nauwkeurigheid en precisie, aangezien: meestal zijn ongeschoolde arbeiders niet in staat om een ​​gat in het deksel te maken om in de nieuwe nek te passen, maar een halve millimeter meer boren, wat gepaard gaat met slingering en onbalans.

3) Montage.
Het is absoluut noodzakelijk om beide converterhelften fabrieksmatig terug te lassen. In dit geval is het noodzakelijk om de axiale slingering tussen de twee helften te minimaliseren (balanceren) en de dichtheid van de naad te waarborgen.Voor een goede vakman is zelfs het uiterlijk van de gerepareerde eenheid van belang, daarom ziet de koppelomvormer er na reparatie in GIDROTOR hetzelfde uit als een nieuwe die in de fabriek is gemaakt.

In de video is het gebruikelijke gemiddelde resultaat van onze reparatie een uitloop van 6 honderdsten van een millimeter met een toegestane uitloop van 3 tienden.

Goeie dag iedereen. En met de afgelopen vakanties.

Ik heb een probleem en de naam is 5hp30.

Het was als volgt: ze maakten een SWAPO, de versnellingsbak was zonder olie, openden het carter van de automatische transmissie, vervingen het filter, zetten het carter op zijn plaats. Ik schonk Mobil ATF LT 71141 olie in, goot het door een injectiespuit, volgens de methode, waarbij de selector door alle "stops" liep. Ruim 13 liter geklommen (totale inhoud 13,5). Ik schat dat er 0,5 liter verloren gaat in de oliepomp, oliekanalen en klephuis. Na het volle tanken hebben we de vuldop dicht gedaan en besloten een stukje te gaan rijden. Bij het instellen van de D / R-selectorpositie verscheen de spanning op de wielen zelfverzekerd. De garagedeur werd geopend, de keuzehendel stond op D, ik laat de rem los, de auto rijdt niet (ik nam aan dat de remmen waren verroest), ik gaf wat meer gas, de auto reed langzaam en met tegenzin vooruit. Na 5 meter stopte ze, er kwam een ​​bericht op de nette dat de doos in noodmodus "Getriebeprogramm" stond en de automatische transmissie-indicator op het dashboard ging uit. Door te resetten blijkt de melding te worden gereset, maar wanneer een willekeurige selector stand is ingesteld, behalve N/P, verschijnt de melding weer en gaat de selector stand indicator uit.

Met behulp van duwkracht keerde de auto terug naar de garage.

Alle elektrische aansluitingen zijn gecontroleerd.

In mijn praktijk ben ik helemaal geen automaat tegengekomen (er is niemand om dezelfde te raadplegen), daarom weet ik niet wat ik moet doen.

Ik vraag om uw ideeën, wat zijn uw gedachten? wat kun je controleren?
Hoe repareerbaar zijn ZF-boxen?

niet het feit dat het zo is, maar toch. Soms stond ik op in de noodmodus, alsof ik gewoon heel lang op een vriend in de datsja had gewacht, ik besloot gewoon de contacten op de baan schoon te maken in een gele doos (ik weet niet hoe het correct heet) schoongemaakt het en sindsdien komt de noodmodus zeer zelden langs, daarvoor stond ik letterlijk 20 keer per dag op in de noodmodus. Trouwens, het was zo gemakkelijk om naast dextron 2 in olie te gieten, zoveel voedsel te schoppen als je wilt voor het tweede jaar zonder gevolgen, de auto voor een cent gekregen, ik besloot te experimenteren)))

Het hangt allemaal af van wat er met deze doos was, waarom was het zonder olie? Hoe zag de resterende olie eruit? Misschien is er een soort vol kleplichaam, en van een lang liggen, is het daar allemaal zuur, om te beginnen, probeer een diagnose te stellen, en alles kan er zijn, van een banale wigklep in de gasfles en scheuren in de kanaal, tot verfrommelde klauwen, het is moeilijk om dat gewoon te zeggen ... De doos is goed te onderhouden, maar niet goedkoop.

Het hangt allemaal af van wat er met deze doos was, waarom was het zonder olie? Hoe zag de resterende olie eruit? Misschien is er een soort vol kleplichaam, en van een lang liggen, is het daar allemaal zuur, om te beginnen, probeer een diagnose te stellen, en alles kan er zijn, van een banale wigklep in de gasfles en scheuren in de kanaal, tot verfrommelde klauwen, het is moeilijk om dat gewoon te zeggen ... De doos is goed te onderhouden, maar niet goedkoop.

Wat betreft onderhoudbaarheid, vraag ik me af of het de moeite waard is om contact op te nemen? of makkelijker om een ​​contract te kopen.

De olie was verdikt en zwart, licht verbrand (ruikend). de magneet zag eruit als een egel! de ontwikkeling is duidelijk aanwezig!

Wat betreft onderhoudbaarheid, vraag ik me af of het de moeite waard is om contact op te nemen? of makkelijker om een ​​contract te kopen.

De olie was verdikt en zwart, licht verbrand (ruikend). de magneet zag eruit als een egel! de ontwikkeling is duidelijk aanwezig!

Dan is het beter om een ​​​​schot voor haar te regelen, als de handen zijn van waar het nodig is en het geld het toelaat, kun je het zelf regelen, een budget van ongeveer 20 roebel voor reparaties. Het hangt allemaal af van wat de spaanders zijn.

Leden van het forum, ik dring er nogmaals bij u op aan. Hier is een 5hp30-box, zoals nummer één, maar in feite zijn er veel modellen. age_id = id_5hp30 en alles in tabel 5hp30. Maar ik denk dat elke automatische transmissie zijn eigen ECU of op zijn minst zijn eigen firmware gebruikt.is er een correspondentietabel? of iets dergelijks om dit huis te begrijpen?

Het is niet duidelijk dat u de vraag stelt, wat is er nodig? Als je bepaalt welke, dan is het niet moeilijk, ik denk om te bepalen welke doos op je auto zit, je klimt eronder en kijkt naar het nummer, vergelijk het met die op de site op deze, kijk naar de oude doos, de een die je hebt gewijzigd voor het contract, als het blijft, natuurlijk, ik denk dat degene die is verwijderd hoogstwaarschijnlijk geen feit is natuurlijk, maar. En je komt erachter x. naar de neus. Daar staat naar mijn mening heel verstandig in de tabel vermeld, welke wijzigingen zijn aangebracht en wanneer, ik begrijp niet wat het probleem is? Voor verschillende modificaties kan het besturingsalgoritme anders zijn, respectievelijk de hersenen. Wat voor een auto?

E32-automaat. Zo was ze vanaf de geboorte. het is nu alleen nog een carrosseriemodel. volledig op maat onder de motorkap. M62 met hersens van de M60. doos van M60 (te restylen). nu zal ik er nog een kopen en een gerestylede doos willen kopen, omdat deze nieuwer is en al standaarduitgangen heeft voor een externe warmtewisselaar. en er is een plus een paar positieve punten. waardoor hij de vraag stelde: "hebben we andere hersens nodig voor de box?"

Bericht is aangepast shell303: 21 april 2015 - 06:35

jimbatan 16 april 2015

Vroege diagnose, goedkoper dan late reparatie (C)

In sommige reparatiebedrijven voor automatische transmissies diagnosticeer ik zelfs gratis 😉

Bericht is aangepastjimbatan: 16 april 2015 - 10:26

analyse zal laten zien, en het is beter om niet uit te stellen ..

Dit is al kirdyk. Slip heet een 100% reparatie of vervanging.

alle pakketten kunnen niet tegelijkertijd slippen. Het probleem zit in de bagel (er wordt geen koppel overgedragen) of de pomp (er is geen druk om de zakken samen te drukken). ALLEMAAL.

De 5-traps automatische transmissie ZF5HP30 was een revolutionaire technische ontdekking die exclusieve auto's met een cilinderinhoud van meer dan 4,5 liter hielp om een ​​krachtige automatische transmissie te verwerven waarmee ze maximale toeren kunnen overbrengen. De naaste verwant in het segment kan de 5HP24-versnellingsbak worden genoemd, die wordt geïnstalleerd op auto's met lagere toerentallen. Ondanks dat sommige elementen uitwisselbaar waren met de 5HP24, onderscheidde de ZF5HP30 automatische transmissie zich door zijn lange levensduur en betrouwbaarheid.

Het is vrij moeilijk om deze automatische transmissie te ontmoeten, aangezien het belangrijkste publiek luxe en dure luxe auto's Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley is. Op de Russische markt was de doos het vaakst te vinden op de BMW vijf, waar hij tot 2003 werd geïnstalleerd, voordat hij werd vervangen door de 6HP-serie.

Zelfs zulke ideale mechanismen falen soms. Dus een van de probleemgebieden van de ZF5HP30 zijn zwakke koppelingen en metalen koppelingspakketten Koppeling E1, A, F. Tijdens revisie adviseren de meeste automonteurs echter om grote koppelingen te vervangen. Soms faalt de Forw / Rev-drum. Koppeling A + C, waarop af en toe de tanden worden afgebroken. Voor de zekerheid kunt u ook de magneetventielen vervangen, zeker als de eerste revisie elke 7 jaar plaatsvindt.

Automatische transmissie ZF 5HP30 is geïnstalleerd op de volgende voertuigen:

Welkom bij de Audi Allroad Owners Club.

De wachtrij kwam naar de doos. Alles werd uitgezocht, gewassen, nauwgezet onderzocht en er werd geen misdaad vastgesteld. Alle elastiekjes veranderden en een paar freaks vonden het gewoon niet leuk. Bijna alles was verzameld, het hoofdpaar was aan de beurt. en dit is geen aangename verrassing, of ik begrijp iets niet. Kooien van conische lagers worden met de hand in de stoelen gestoken, zowel in de behuizing van de doos als in het deksel van het hoofdpaar Foto van de details hieronder. Kan iemand zo'n probleem tegenkomen?

Foto in paren.
De eerste twee: het deksel van het hoofdpaar van de clip binnen en uitgetrokken
Tweede paar: clip in het lichaam en uitgetrokken
PS: heb nog niet gegoogled over een dergelijk probleem.

permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 238
Registratie: 5.7.2007
Van: Rokapopsinsk

Autoriteit

Berichten: 969
Registratie: 5.4.2006
Van: Saratov

permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 238
Registratie: 5.7.2007
Van: Rokapopsinsk

Trots van de club

Club
Berichten: 2683
Registratie: 7.5.2006
Van: Tyumen

permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 238
Registratie: 5.7.2007
Van: Rokapopsinsk

Trots van de club

Club
Berichten: 2683
Registratie: 7.5.2006
Van: Tyumen

Trots van de club

Club
Berichten: 3525
Registratie: 1.4.2008
Van Moskou

Autoriteit

Gebruiker
Berichten: 694
Registratie: 29.11.2004
Van: Moskou> Zuid

Over het algemeen belde je Vova, en die persoon was ik.

Hier is de olie die Mona in onze dozen giet zonder iets te stomen. Ik kocht het in het winkelcentrum van Moskou. 340 liter per stuk.

permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 238
Registratie: 5.7.2007
Van: Rokapopsinsk

Iets onbegrijpelijke beschrijving van deze olie. het lijkt erop dat wat moet worden vermeld en geschreven over dextron. Heb je het voor jezelf gegoten? Hij heeft een soort nummer of zoiets als hoe je hem kan vinden, ik kom niet uit Moskou.

Nu klommen we met een vriend de put in, keken, ik heb een zwarte plaat, daarom heb ik Shell LA 2634 - 83229407765 nodig, en ik vond Esso alleen voor een goede prijs ((

Autoriteit

Gebruiker
Berichten: 694
Registratie: 29.11.2004
Van: Moskou> Zuid

Aanbevolen voor gebruik in voertuigen die het volgende vereisen:

Honda, Acura - ATF - Z1 (behalve in CVT's)
Toyota, Lexus - Type T, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti - Matic – D, Matic – J
BMW-LA2634, LT71141
Mitsubishi-Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (behalve 5 versnellingen)

Voldoet ook aan de eisen van

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (Niet voor gebruik waar MERCON® SP vereist is).
General Motors DEXRON® – III H en ouder (Niet voor gebruik waar DEXRON® – VI vereist is).
Allison C – 4

geschikt voor beide

permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 238
Registratie: 5.7.2007
Van: Rokapopsinsk

Trots van de club

Club
Berichten: 2683
Registratie: 7.5.2006
Van: Tyumen

Zy6acTiY, het blijkt de olie te zijn die je voorstelde, je kunt het beide in 5HR30 gieten met een zwarte en groene sticker. En ook in alle andere vakken 4НР20, 5НР18, etc. En je kunt blijkbaar mengen met inheemse oliën?

Ze vertelden me ook bij het tankstation: “Waarom heb je zo'n duur origineel gekocht? Gevuld met Dextron-3 en dat is het. "

Maar daarvoor heb ik de informatie van internet zorgvuldig bestudeerd. Hier zijn enkele links:
zfoilguide.html

Antwoord van technisch:
Naar S325iX:
Twee soorten olie, Shell LA 2634 en Esso LT 71 141, zijn OLIN VOOR DE VOLLEDIGE LEVENSDUUR VAN DE automatische transmissie en hoeven niet te worden vervangen, behalve voor reparaties. Zoals u moet begrijpen, verschilt dit type olie sterk van de andere, zowel qua samenstelling (additieven, enz.) hoeft niet vervangen te worden. Uw favoriete CASTOL TRANSMAX Z-olie is een gewone olie en kan niet als duurzaam worden beschouwd, omdat: moet volgens het onderhoudsschema worden vervangen. Zoals u waarschijnlijk werd verteld in ARTEX, dus ik informeer u ook voor de eerste keer, alleen voor automatische transmissie 5HP-30:
Shell LA 2634 - voor automaat met zwart typeplaatje
Esso LT 71 141 - voor automaat met groen typeplaatje.
DE GESPECIFICEERDE SOORTEN OLIN MAG NIET WORDEN GEMENGD TUSSEN JEZELF, MET ANDERE SOORTEN OLIE, EN OOK VERVANGEN DOOR ANDERE SOORTEN. Anders valt de automatische transmissie uit! Wat, zoals ik het begrijp, gebeurde.
Trouwens, transmissieolie voor VAZ-auto's in Moskou is bijna twee keer zo goedkoop als CASTROL-oliën, en zelfs nog meer SHELL-oliën.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.

# 1 bericht vladi za 31 jan. 2009 19:38 uur

# 2 Bericht KOYT wo 10 feb. 2009 19:56 uur

# 3 Bericht vladi wo 10 feb. 2009 21:56

# 4 Bericht KOYT wo 11 feb. 2009 13:32

#5 Bericht Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:16

# 6 Bericht Kazan 12 februari 2009 22:14 uur

# 7 Bericht KOYT 13 februari 2009 14:34 uur

# 8 Bericht Kazan 13 februari 2009 21:36 uur

# 9 Bericht trubean 13 februari 2009 23:43 uur

#10 Bericht Trommel za 14 feb. 2009 1:51 uur

#11 Bericht Kazan za 14 feb. 2009 12:35 uur

# 12 Bericht trubean 09-02-03, 02:25 za 14 feb. 2009 14:25 uur

# 13 Bericht KOYT »ma 16 feb. 2009 11:00 uur

# 14 Bericht Kazan wo 17 feb. 2009 12:24 uur

# 15 Bericht Kazan di 17 feb. 2009 1:00 am

Bladert momenteel door dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 1 gast

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

5-traps automatische transmissie ZF 5HP30 - speciaal ontwikkeld voor 4,5-liter motoren met maximaal koppel. Een van de sterkste ZF-boxen.

Automatische transmissie 5HP30 is geïnstalleerd sinds 1991 op Bentleys, Rolls-Royce en Aston Martin, evenals BMW 5-serie van Russische assemblage. Hier werd deze "automaat" tot 2003 gebruikt, daarna werd hij vervangen door 6-bak 6PK.

De belangrijkste storingen van de ZF 5HP30 automatische transmissie:

• slijtage van fracties en stalen koppelingsschijven;
• falen van de trommel (tanden zijn afgesneden);
• zuiger slijtage;
• vervanging van solenoïden wordt aanbevolen na 7-9 jaar;
• breuk in de hydraulische klepplaat.

Anders is dit type automatische transmissie zeer betrouwbaar en "veroudert" langzamer dan de auto zelf. Het is voldoende om gepland onderhoud en diagnose te ondergaan om de revisie van de ZF 5HP30 lange tijd uit te stellen.

Als er schokken, schokken en vreemde geluiden in de automatische transmissie zijn, meld u dan telefonisch aan voor een gratis diagnose bij de Global Transmission-autoservice:

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, een bepaalde hoeveelheid tijd om mee te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op einduitslag gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke, maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.