5hp30 doe-het-zelf reparatie

Door een ongerepareerde koppelomvormer te monteren op een pas gerestaureerde automaat, loop je het risico dat de bak meteen weer kapot gaat, want. het bevat alle slijtageproducten van de koppelomvormer en in het ergste geval de metalen delen van de lagers of bladen.
Wilt u een gebruikte koppelomvormer kopen? Haast je niet om een ​​fout te maken! Het is onmogelijk om de kwaliteit te raden van een hydraulische koppelingsregeleenheid met automatische transmissie, bovendien gekocht voor dezelfde prijs als een betrouwbare reparatie. Wij bieden de vervanging van uw koppelomvormer aan voor een reeds gerepareerde uit ons magazijn, of we kunnen een hoogwaardige revisie uitvoeren in onze werkplaats.

We voeren ook een snelle reparatie van uw koppelomvormer in 1-2 uur voor u uit. U zult zelf al zijn storingen zien. Tegelijkertijd brengen wij geen extra kosten in rekening voor spoedeisende werkzaamheden.

1) Koppelomvormer snijden.
De lasnaad die de twee helften verbindt, wordt zorgvuldig afgesneden, waarbij zoveel mogelijk metaal overblijft. Met de juiste snede kan de koppelomvormer gemakkelijk worden gedemonteerd en af ​​en toe 2-3 keer opnieuw worden gemonteerd. Helaas hebben veel transformatorreparatiewerkplaatsen al het metaal bij de eerste snede netjes van de behuizing afgesneden.

2) Na het reinigen van alle onderdelen van olie en slijtageproducten, begint de reparatie zelf. Indien nodig wordt een nieuwe koppelomvormer-lock-up-koppeling gelijmd, het lichaamsoppervlak wordt geëgaliseerd onder de nieuwe koppeling. En hier hebben gewetenloze reparateurs weer problemen uit het niets. Ze bewerken de behuizing voor de nieuwe frictiekoppeling zo dat ze bijna al het metaal erdoor snijden, waardoor er scheuren ontstaan. Een normale master is voorzichtig en verwijdert geen overtollig metaal. Vervolgens worden andere noodzakelijke reserveonderdelen vervangen - lagers, o-ringen, pakkingbus, enz. Indien nodig wordt een nieuwe nek in het transformatordeksel gelast. Deze procedure vereist nauwkeurigheid en nauwkeurigheid, omdat. meestal zijn ongeschoolde arbeiders niet in staat om een ​​gat in het deksel te maken om in de nieuwe nek te passen, maar een halve millimeter meer boren, wat gepaard gaat met kloppingen en onbalans.

3) Montage.
Het is uiterst belangrijk om beide helften van de koppelomvormer terug te lassen zoals ze in de fabriek waren. In dit geval is het noodzakelijk om de axiale slingering tussen de twee helften te minimaliseren (balanceren) en de dichtheid van de naad te waarborgen.Voor een goede vakman is zelfs het uiterlijk van de gerepareerde eenheid van belang, daarom ziet de koppelomvormer er na reparatie in GIDROTOR hetzelfde uit als een nieuwe die in de fabriek is gemaakt.

In de video is het gebruikelijke gemiddelde resultaat van onze reparatie een uitloop van 6 honderdsten van een millimeter met een toegestane uitloop van 3 tienden.

Goeie dag iedereen. En fijne feestdagen.

Ik heb een probleem en de naam is 5hp30.

Het was als volgt: ze hebben een ruil gedaan, de bak was zonder olie, openden het carter van de automatische transmissie, vervingen het filter, zetten het carter op zijn plaats. Ik vulde Mobil ATF LT 71141 olie in, vulde het met een injectiespuit, volgens de methode, waarbij de selector door alle “stops” liep. Ruim 13 liter geklommen (totale inhoud 13,5). Ik geloof dat er 0,5 liter verloren gaat in de oliepomp, oliekanalen en klephuis. Na een volle tankbeurt hebben ze de vuldop gesloten en besloten een stukje te gaan rijden. Bij het instellen van de positie van de selector D / R verscheen zelfverzekerd spanning op de wielen. We openden de garagedeur, de keuzeschakelaar stond op D, ik liet de rem los, de auto bewoog niet (ik nam aan dat de remmen roestig waren), ik gaf wat meer gas, de auto reed langzaam en met tegenzin vooruit. Na 5 meter stopte hij, er verscheen een melding op het dashboard dat de box in noodmodus stond “Getriebeprogramm” en de automaatbakindicator op het dashboard ging uit. Door opnieuw te starten blijkt de melding te worden gereset, maar wanneer de keuzeschakelaar op een andere stand dan N/P wordt gezet, verschijnt de melding weer en gaat de keuzeschakelaarstand indicator uit.

Met behulp van duwkracht keerde de auto terug naar de garage.

Alle elektrische aansluitingen zijn gecontroleerd.

Ik ben in mijn praktijk nog nooit een automatische transmissie tegengekomen (er is niemand om mee te overleggen), dus ik weet niet wat ik moet doen.

Ik vraag om uw ideeën, wat zijn uw gedachten? wat kan er gecontroleerd worden?
Hoe repareerbaar zijn ZF-boxen?

Geen idee wat het is, maar toch. Ik stond soms op in de noodmodus, toen ik eenmaal lang op een vriend in het land had gewacht, besloot ik gewoon de contacten op de baan schoon te maken in een gele doos (ik weet niet hoe het correct heet), ik schoongemaakt en sindsdien komt de noodmodus zeer zelden langs, letterlijk daarvoor 20 keer per dag opgestaan ​​in de noodmodus. Trouwens, het is zo gemakkelijk om olie toe te voegen aan Dextron 2, zoveel eten te schoppen als je wilt voor het tweede jaar zonder gevolgen, ik kreeg de auto voor een cent, ik besloot te experimenteren)))

Het hangt allemaal af van wat er met deze doos was, waarom was het zonder olie? Hoe zag de rest van de olie eruit? Misschien is er een soort compleet kleplichaam, en van een lang verblijf is het daar allemaal zuur geworden, probeer om te beginnen een diagnose, en alles kan daar zijn, van een banaal vastzittende klep in een warmwatertank en een scheur in het kanaal, tot versleten frictiekoppelingen, het is moeilijk om dat zomaar te zeggen. De doos is redelijk te repareren, maar het is niet goedkoop.

Het hangt allemaal af van wat er met deze doos was, waarom was het zonder olie? Hoe zag de rest van de olie eruit? Misschien is er een soort compleet kleplichaam, en van een lang verblijf is het daar allemaal zuur geworden, probeer om te beginnen een diagnose, en alles kan daar zijn, van een banaal vastzittende klep in een warmwatertank en een scheur in het kanaal, tot versleten frictiekoppelingen, het is moeilijk om dat zomaar te zeggen. De doos is redelijk te repareren, maar het is niet goedkoop.

Wat betreft onderhoudbaarheid, vraag ik me af of het de moeite waard is om contact op te nemen? of makkelijker om een ​​contract te kopen.

De olie was dik en zwart, licht verbrand (ruikend). de magneet zag eruit als een egel! er is duidelijk werk!

Wat betreft onderhoudbaarheid, vraag ik me af of het de moeite waard is om contact op te nemen? of makkelijker om een ​​contract te kopen.

De olie was dik en zwart, licht verbrand (ruikend). de magneet zag eruit als een egel! er is duidelijk werk!

Dan is het beter om een ​​​​schot voor haar te regelen, als de handen zijn van waar het nodig is en de middelen het toelaten, zul je het zelf uitzoeken, het budget is ongeveer 20 roebel voor reparaties. Het hangt allemaal af van welke chip er is.

Leden van het forum, nogmaals, ik dring er bij u op aan. hier is een 5hp30-box, het lijkt nummer één te zijn, maar in feite zijn er veel modellen. age_id=id_5hp30 en alles in de 5hp30-tabel. Maar ik denk dat elke automatische transmissie zijn eigen ECU gebruikt, of op zijn minst zijn eigen firmware.Is er een correspondentietabel? of iets dergelijks om dit huis te begrijpen?

Het is niet duidelijk dat u de vraag stelt, wat heeft u nodig? Als je bepaalt welke, is niet moeilijk, ik denk om te bepalen welke doos op je auto zit, je klimt eronder en kijkt naar het nummer, vergelijk het met die op de site op deze, kijk naar de oude doos, die ene dat veranderde in het contract, als het blijft, natuurlijk, ik denk dat degene die is verwijderd hoogstwaarschijnlijk is, natuurlijk geen feit, maar. En raad x. naar de neus. Daar is het mijns inziens heel verstandig in de tabel dat er staat geschreven welke aanpassingen wat zijn gedaan en wanneer, ik begrijp niet wat het probleem is? Voor verschillende modificaties kan het besturingsalgoritme anders zijn, respectievelijk de hersenen. Wat is de auto?

E32 auto. Zo was ze vanaf de geboorte. nu is het alleen een carrosseriemodel. onder de motorkap volledig op maat. M62 met hersenen van M60. doos van M60 (naar restyling). Nu ga ik er nog een kopen en ik wil een gerestylede doos kopen, omdat deze nieuwer is en al standaard uitgangen heeft voor een externe warmtewisselaar. en er zijn nog een paar andere pluspunten. waardoor hij zichzelf de vraag stelde: “heb ik andere hersens nodig voor de box?”

Bericht is gewijzigd door shell303: 21 april 2015 – 06:35

jimbatan 16 april 2015

Vroege diagnose, goedkoper dan late reparatie (C)

In sommige reparatiebedrijven voor automatische transmissies diagnosticeer ik zelfs gratis 😉

Bericht is gewijzigd door jimbatan: 16 april 2015 – 10:26

analyse zal laten zien, en het is beter om niet uit te stellen ..

Dit is al kirdyk. Slippage heet 100% reparatie of vervanging.

alle pakketten kunnen niet tegelijkertijd blokkeren. Het probleem zit in de bagel (er wordt geen koppel overgedragen) of de pomp (geen druk om de pakketten samen te drukken). ALLEMAAL.

De ZF5HP30 5-traps automatische transmissie was een revolutionaire technische doorbraak die exclusieve auto's met een cilinderinhoud van meer dan 4,5 liter hielp om een ​​krachtige automatische transmissie te verwerven waarmee u maximale snelheid kunt overbrengen. De naaste verwant in het segment kan de 5HP24-box worden genoemd, die wordt geïnstalleerd op auto's met lagere toeren. Ondanks dat sommige elementen uitwisselbaar bleken te zijn met de 5HP24, heeft de ZF5HP30 automaat een lange levensduur en betrouwbaarheid.

Het is vrij moeilijk om deze automatische transmissie te ontmoeten, aangezien het belangrijkste publiek luxe en dure luxe auto's Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley is. Op de Russische markt was de doos het vaakst te vinden op de BMW vijf, waar hij tot 2003 werd geïnstalleerd voordat hij werd vervangen door de 6HP-serie.

Zelfs zulke ideale mechanismen falen soms. Dus een van de probleemgebieden van de ZF5HP30 zijn zwakke koppelingen en metalen koppelingspakketten Koppeling E1, A, F. Tijdens de revisie adviseren de meeste automonteurs echter om grote koppelingen te vervangen. Soms faalt de Forw/Rev-drum. Koppeling A + C, waarop de tanden van tijd tot tijd verkrampt zijn. Zeker, magneetventielen kunnen ook vervangen worden, zeker als de eerste revisie elke 7 jaar plaatsvindt.

ZF 5HP30 automatische transmissie is geïnstalleerd op de volgende auto's:

Welkom bij de Audi Allroad Owners Club.

Het is tijd voor de doos. Alles werd uitgezocht, gewassen, nauwgezet rondgekeken en er werd geen misdaad aan het licht gebracht. Alle elastiekjes zijn veranderd en een paar freaks vonden het gewoon niet leuk. Bijna iedereen was verzameld, het was de beurt aan het hoofdpaar. en hier is geen aangename verrassing of iets dat ik niet begrijp. Conische lagerkooien worden met de hand in de zittingen gestoken, zowel in de behuizing van de doos als in het deksel van het hoofdpaar Foto van details hieronder. Misschien heeft iemand zo'n probleem gehad

Foto in paren.
De eerste twee: het deksel van het hoofdpaar van de clip is binnen en uitgetrokken
Tweede paar: clip in case en uitgetrokken
PS: heb nog niet gegoogled over een dergelijk probleem.

Permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 238
Registratie: 5.7.2007
Van: Rockapopsinsk

Autoriteit

Berichten: 969
Registratie: 5.4.2006
Van: Saratov

Permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 238
Registratie: 5.7.2007
Van: Rockapopsinsk

Club Pride

Club
Berichten: 2683
Registratie: 7.5.2006
Van: Tyumen

Permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 238
Registratie: 5.7.2007
Van: Rockapopsinsk

Club Pride

Club
Berichten: 2683
Registratie: 7.5.2006
Van: Tyumen

Club Pride

Club
Berichten: 3525
Registratie: 1.4.2008
Van Moskou

Autoriteit

Gebruiker
Berichten: 694
Registratie: 29.11.2004
Van: Moskou>Zuid

Over het algemeen belde je Vova, en die persoon was ik.

hier is de olie die Mona in onze dozen giet zonder zich ergens zorgen over te maken. Gekocht in winkelcentrum Moskou. 340 liter.

Permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 238
Registratie: 5.7.2007
Van: Rockapopsinsk

Iets onbegrijpelijks aan deze olie. zoals en wat er moet worden vermeld en geschreven over dextron. Heb je het zelf gegoten? Hij heeft een nummer of zoiets als hoe je hem kan vinden, ik kom niet uit Moskou.

Nu klom ik met een vriend in een gat, ze keken, ik heb een zwarte plaat, daarom heb ik Shell LA 2634 - 83229407765 nodig, en ik vond Esso alleen voor een goede prijs ((

Autoriteit

Gebruiker
Berichten: 694
Registratie: 29.11.2004
Van: Moskou>Zuid

Aanbevolen voor gebruik in voertuigen die het volgende vereisen:

Honda, Acura - ATF-Z1 (behalve in CVT's)
Toyota, Lexus - Type T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW-LA2634, LT71141
Mitsubishi-Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (behalve 5 versnellingen)

Voldoet ook aan de eisen van

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (Niet voor gebruik waar MERCON® SP vereist is).
General Motors DEXRON®–III H en ouder (Niet voor gebruik waar DEXRON®–VI vereist is).
Allison C-4

geschikt voor beide

Permanente bewoner

Gebruiker
Berichten: 238
Registratie: 5.7.2007
Van: Rockapopsinsk

Club Pride

Club
Berichten: 2683
Registratie: 7.5.2006
Van: Tyumen

Zy6acTiY, het blijkt dat de olie die je voorstelde zowel in 5HP30 kan worden gegoten met een zwarte als een groene sticker. En ook in alle andere vakken 4НР20, 5НР18, etc. En je kunt blijkbaar mengen met inheemse oliën?

Ze vertelden me ook bij het tankstation: “Waarom heb je zo'n duur origineel gekocht? Ze zouden Dextron-3 overspoelen en dat is het dan. “

Maar daarvoor heb ik de informatie van internet zorgvuldig bestudeerd. Hier zijn enkele links:
zfoilguide.html

Antwoord van technisch:
Naar S325iX:
Twee soorten olie, Shell LA 2634 en Esso LT 71 141, zijn LEVENSLANGE OLIN en hoeven niet te worden vervangen, behalve voor reparaties. Zoals u begrijpt, verschilt dit type olie sterk van de rest, zowel qua samenstelling (additieven etc.) als qua prijs, want. hoeft niet vervangen te worden. Uw favoriete CASTROL TRANSMAX Z-olie is een gewone olie en kan niet worden beschouwd als een olie met een lange levensduur. volgens het onderhoudsschema moeten worden vervangen. Zoals u waarschijnlijk in ARTEX is verteld, dus ik informeer u voor de derde keer, voor automatische transmissie kan 5HP-30 alleen worden gebruikt:
Shell LA 2634 - voor automaat met zwart typeplaatje
Esso LT 71 141 - voor automatische transmissies met een groen typeplaatje.
DE GESPECIFICEERDE SOORTEN OLIE MOETEN NIET WORDEN GEMENGD MET ANDERE SOORTEN OLIE, EN OOK VERVANGEN DOOR ANDERE SOORTEN. Anders valt de automatische transmissie uit! Wat, zoals ik het begrijp, gebeurde.
Trouwens, transmissieolie voor VAZ-auto's in Moskou is bijna een sloot goedkoper dan CASTROL-merkoliën, en nog meer SHELL.

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

Welnu, hier is duidelijk waar het gesprek over gaat.

#1 Bericht vladi » za 31 jan. 2009 19:38 uur

#2 Bericht KOYT » di 10 feb. 2009 19:56

#3 Bericht vladi » di 10 feb. 2009 21:56

#4 Bericht KOYT » wo 11 feb. 2009 13:32

#5 Bericht Shurpa_Korobkin » do 12 feb. 2009 22:09

#6 Bericht Kazan » do 12 feb. 2009 22:14

#7 Bericht KOYT » vr 13 feb. 2009 14:34

#8 Bericht Kazan » vr 13 feb. 2009 21:36

#9 Bericht trubean » vr 13 feb. 2009 23:43 uur

#10 Bericht Trommel » za 14 feb. 2009 1:51 am

#11 Bericht Kazan » za 14 feb. 2009 12:35 uur

#12 Bericht trubean » za 14 feb. 2009 14:25

#13 Bericht KOYT » ma 16 feb 2009 11:00 uur

#14 Bericht Kazan » di 17 feb 2009 12:24 uur

#15 Bericht Kazan » di 17 feb. 2009 1:00 am

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 1 gast

Het bedrijf AGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra waarvan de belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies is, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

Het bedrijf AGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra waarvan de belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies is, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

Aandacht! Een netwerk van autodiensten tegen gunstige prijzen. Wieluitlijning controle GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie op dezelfde dag!

Thema downloaden/afdrukken
Download het thema in verschillende formaten of bekijk de printbare versie van het thema.

Automatische transmissie met 5 versnellingen ZF 5HP30 - speciaal ontworpen voor motoren met een inhoud van 4,5 liter en een maximaal koppel. Een van de meest duurzame dozen van ZF.

De automatische transmissie 5HP30 is sinds 1991 geïnstalleerd op Bentley, Rolls-Royce en Aston Martin, evenals de BMW 5-serie van Russische assemblage. Hier werd deze "automaat" tot 2003 gebruikt, daarna werd hij vervangen door 6-traps 6PK.

De belangrijkste storingen van de automatische transmissie ZF 5HP30:

• slijtage van fracties en stalen koppelingsschijven;
• falen van de trommel (tanden zijn afgesneden);
• zuiger slijtage;
• vervanging van solenoïden wordt aanbevolen na 7-9 jaar;
• breuk in de hydraulische klepplaat.

Anders is dit type automatische transmissie zeer betrouwbaar en "veroudert" langzamer dan de auto zelf. Het is voldoende om gepland onderhoud en diagnose te ondergaan om de revisie van de ZF 5HP30 lange tijd uit te stellen.

Als er schokken, schokken en vreemde geluiden in de automatische transmissie zijn, meld u dan telefonisch aan voor een gratis diagnose bij de Global Transmission-autoservice:

Een automaat is een dure eenheid. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties een kostbaar genoegen. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor onderdelen. Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat doe-het-zelf reparatie van automatische transmissies niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van tankstationmeesters zijn niet bescheiden te noemen en professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten om het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces gaat als volgt:

• diagnostiek,
• de doos demonteren
• demontage van de doos,
• vervangstukkenuitrusting,
• montage (installatie),
• auto installatie,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, een bepaalde hoeveelheid tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn op dezelfde manier gerangschikt, maar Er zijn twee soorten transmissieregeling: hydraulisch en elektronisch. Hun reparatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om problemen in de transmissie in een vroeg stadium te signaleren. Dan, met de juiste diagnose, kunnen complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens transmissierobots. Het kan een crunch zijn, klikken. Een onaangename geur duidt ook op problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Erger nog, als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de versnellingsbak. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen geur van verbrande of troebele tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie komen vaak voor door oneigenlijk gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden slijten versnellingen, de machine kan schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens beweging duiden op oververhitting van de olie en problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met harde acceleraties en vertragingen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slechte invloed op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

In het geval van een storing gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat in de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het bord.

Als er problemen zijn met de elektronica, is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om specialisten in te schakelen. Bepaal wat het probleem is in het tankstation en repareer het zelf. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan het stellen van een diagnose. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Het algemene schema voor het uitvoeren van diagnostische procedures:

• controleer de olie
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de elektrische bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes voor de werking van regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• controleer het vakje op de auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen problemen met de elektronica is, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid. Het bewaakt de sensorsignalen, de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als parameters buiten de norm vallen, wordt de code van dit probleem (DTC) in het geheugen geschreven. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn voorwaardelijk onderverdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Transformator defect. Dit bevat:
   • draad breekt,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdvergrendeling,
   • drukverlaging van de zuigerafdichting.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnose succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van automatische transmissiereparatie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om een ​​\u200b\u200bdergelijke procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het zou handig zijn om een ​​paar fysiek sterke jongens uit te nodigen om de verwijderde doos te helpen verplaatsen. Haar gewicht gaat zelfs een zeer sterk persoon te boven. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de schade en ga verder met de reparatie.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, kan de olie niet worden afgetapt. Vergeet dan echter niet om de container op het bevestigingspunt van de olietoevoerleidingen te vervangen wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen van de ingaande as van het membraan beschadigen.

Doe-het-zelf automatische transmissie repareren doe je het beste met een bedrijfshandleiding en een gedrukt versnellingsbakdiagram. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Dan beginnen we met repareren. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. We vervangen alle pakkingen, afdichtingen, evenals versleten onderdelen.
3. Verwijder het remblok en pan. We maken het vuil van binnen schoon. Het ziet eruit als een metalen magnetische chip.
4. Verwijder de ringdraden van de stekker en duw ze in de stekker.
5. Verwijder de hydraulische unit, draai de rembandbouten los. We wassen de hydraulische unit.
6. Koppelingen, tandwielen en planeten worden gecontroleerd op slijtage. Wij vervangen als er een dergelijke behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat al zijn tijd heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. Spoel kleppen. Hun vastkleven kan de oorzaak zijn van een onjuiste werking van de automatische transmissie. We vervangen de accuveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Vervang ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

Montage is in omgekeerde volgorde.

Er zijn enkele punten waarmee u bij reparaties rekening moet houden. Vaak heeft het probleem met de werking van de versnellingsbak te maken met het filter. U kunt deze niet wijzigen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Een speciale begrenzer maakt het niet mogelijk om deze te verwijderen zonder het kleplichaam te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het klephuis draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om het hier niet te overdrijven.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat. Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Hierbij dienen de volgende richtlijnen gevolgd te worden:

• Bij het inbouwen van de automaat op zijn plaats wordt het membraan gecontroleerd op eindslingering met behulp van een indicatorkop. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter tandwielolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. Het is noodzakelijk om een ​​betrouwbare verbinding en een volledige pasvorm te bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. Carters moeten volledig aan elkaar grenzen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten over het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen worden de juiste aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met het installeren van de doos en controleer of er centreerpennen op de motorcarterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er niet minstens één is, is het onmogelijk om de automatische transmissie te monteren.

Reparatie en diagnose van automatische transmissie met je eigen handen is geen gemakkelijke, maar haalbare taak. Bij het kiezen van een auto met een automatische transmissie geloven beginnende automobilisten dat reparatie thuis onmogelijk is. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk verantwoord werk thuis uit te voeren, moet u al uw opties afwegen. Dan verwacht je tijdens de reparatie geen onaangename verrassingen.