55 51sn doe-het-zelf reparatie

Reparatie van automatische transmissies AW55-50SN en AW55-51SN, geïnstalleerd op auto's van de merken Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), minder vaak op Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) en enz.

Automatische transmissie 55-50 SN is aangekomen voor reparatie vanwege een typisch probleem - oververhitting. De chauffeur had het over slippen, verkeerd schakelen en dubbel laden bij stilstand.

De ingewanden zijn gebruikelijk voor een dergelijke situatie:

uitgescheurde bus (op de onderstaande foto kunt u de staat "voor" en "na" de storing vergelijken)

en alle bijbehorende, defecte automatische transmissie-elementen.

(op de onderstaande foto kunt u de toestand "voor" en "na" de uitsplitsing vergelijken)

Reparatie van automatische transmissie 55-50 SN bestond uit het vervangen van bussen, filters, koppelingen, underdrive trommel, remband en standaard updates uit de reparatieset. Ook het klephuis werd gerepareerd. Sommige autoservices kopen nieuwe of gereviseerde kleplichamen voor deze dozen. Wij hoeven dit niet te doen, omdat onze vakmensen ze zelf repareren. Dit is een van de indicatoren van professionaliteit, die niet alleen het imago van de werkplaats verbetert, maar ook de reparatiekosten verlaagt.

De reparatie is met succes voltooid, volledig herstel van de normale werking.

Pagina's 1

U moet inloggen of registreren om een ​​reactie te plaatsen.

Het verhaal is dat er op aisin een NIEUW klephuis naar me toe komt. Tijdens het rijden wil ik de oude verkopen, staat nu in de auto.
Op het werk zijn 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 bijna ideaal, maar soms is de overgang 2-3 enigszins voelbaar, het wordt gevoeld. Er zijn geen trappen, schokken en zelfs meer slagen of slippen.
Het grootste nadeel (om deze reden, en verandering naar een nieuwe) is het omgekeerde. Alles is perfect op een koude, op een warme is er een schok, en soms niet.
Aira-auto van 2009. Kilometerstand 150K. Terwijl de nieuwe unit onderweg is, is er gelegenheid om hem met de auto te testen.
In principe wil ik het niet herstellen enzovoort in Minsk. Als niemand het weghaalt voor de komst van de nieuwe eenheid, zal ik het naar Moskou sturen naar vertrouwde mensen voor restauratie en zal ik liggen als een reservewiel.

• 
• Vovan Sidorovich
• Meester
• Inactief

• Waar: Minsk - Borisov
• Geregistreerd: 22-04-2014
• Berichten: 614

Waarom niet gewoon de prijs van de vraag aangeven? Immers, waarzeggerij over koffiedik versnelt de oplossing van het probleem niet)))
Sorry, misschien heb ik je bericht verkeerd gelezen en stuur je het terug zonder geld? Nou, in dat geval, klaar om af te halen!

• Da-da-da
• Meester
• Inactief

• Waar: Minsk
• Geregistreerd: 29-03-2011
• Berichten: 582

Het verhaal is dat er op aisin een NIEUW klephuis naar me toe komt. Tijdens het rijden wil ik de oude verkopen, staat nu in de auto.
Op het werk zijn 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 bijna ideaal, maar soms is de overgang 2-3 enigszins voelbaar, het wordt gevoeld. Er zijn geen trappen, schokken en zelfs meer slagen of slippen.
Het grootste nadeel (om deze reden, en verandering naar een nieuwe) is het omgekeerde. Alles is perfect op een koude, op een warme is er een schok, en soms niet.
Aira-auto van 2009. Kilometerstand 150K. Terwijl de nieuwe unit onderweg is, is er gelegenheid om hem met de auto te testen.
In principe wil ik het niet herstellen enzovoort in Minsk. Als niemand het weghaalt voor de komst van de nieuwe eenheid, zal ik het naar Moskou sturen naar vertrouwde mensen voor restauratie en zal ik liggen als een reservewiel.

In 09 was de automatische transmissie 55-51 als ik me niet vergis

• Rendier
• Meester
• Inactief

• Waar: Minsk
• Geregistreerd: 21-10-2014
• Berichten: 922

Het verhaal is dat er op aisin een NIEUW klephuis naar me toe komt. Tijdens het rijden wil ik de oude verkopen, staat nu in de auto.
Op het werk zijn 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 bijna ideaal, maar soms is de overgang 2-3 enigszins voelbaar, het wordt gevoeld. Er zijn geen trappen, schokken en zelfs meer slagen of slippen.
Het grootste nadeel (om deze reden, en verandering naar een nieuwe) is het omgekeerde. Alles is perfect op een koude, op een warme is er een schok, en soms niet.
Aira-auto van 2009. Kilometerstand 150K. Terwijl de nieuwe unit onderweg is, is er gelegenheid om hem met de auto te testen.
In principe wil ik het niet herstellen enzovoort in Minsk. Als niemand het weghaalt voor de komst van de nieuwe eenheid, zal ik het naar Moskou sturen naar vertrouwde mensen voor restauratie en zal ik liggen als een reservewiel.

Uw auto heeft een kleppenhuis nodig van 55-51, software voor 55-50 is iets anders! Zal niet goed werken.

Het verhaal is dat er op aisin een NIEUW klephuis naar me toe komt. Tijdens het rijden wil ik de oude verkopen, staat nu in de auto.
Op het werk zijn 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 bijna ideaal, maar soms is de overgang 2-3 enigszins voelbaar, het wordt gevoeld. Er zijn geen trappen, schokken en zelfs meer slagen of slippen.
Het grootste nadeel (om deze reden, en verandering naar een nieuwe) is het omgekeerde. Alles is perfect op een koude, op een warme is er een schok, en soms niet.
Aira-auto van 2009. Kilometerstand 150K. Terwijl de nieuwe unit onderweg is, is er gelegenheid om hem met de auto te testen.
In principe wil ik het niet herstellen enzovoort in Minsk. Als niemand het weghaalt voor de komst van de nieuwe eenheid, zal ik het naar Moskou sturen naar vertrouwde mensen voor restauratie en zal ik liggen als een reservewiel.

Uw auto heeft een kleppenhuis nodig van 55-51, software voor 55-50 is iets anders! Zal niet goed werken.

De code voor de saab-box, die 55560552 kost.
Transmissiecode FA57C05 of FA57C04
Aan de code te zien, begonnen ze ze vanaf 07 in bebrilde mensen te stoppen. Precies dozen met een andere code. Misschien is dit 51 aisin. Wat betreft het kleplichaam, misschien is het hetzelfde als in 2002-2006

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Inactief

• Waar: Minsk
• Geregistreerd: 31-05-2010
• Berichten: 3,564

en waarmee vergelijk je? het is misschien niet nodig om de machine te hinderen.

• Da-da-da
• Meester
• Inactief

• Waar: Minsk
• Geregistreerd: 29-03-2011
• Berichten: 582

Het verhaal is dat er op aisin een NIEUW klephuis naar me toe komt. Tijdens het rijden wil ik de oude verkopen, staat nu in de auto.
Op het werk zijn 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 bijna ideaal, maar soms is de overgang 2-3 enigszins voelbaar, het wordt gevoeld. Er zijn geen trappen, schokken en zelfs meer slagen of slippen.
Het grootste nadeel (om deze reden, en verandering naar een nieuwe) is het omgekeerde. Alles is perfect op een koude, op een warme is er een schok, en soms niet.
Aira-auto van 2009. Kilometerstand 150K. Terwijl de nieuwe unit onderweg is, is er gelegenheid om hem met de auto te testen.
In principe wil ik het niet herstellen enzovoort in Minsk. Als niemand het weghaalt voor de komst van de nieuwe eenheid, zal ik het naar Moskou sturen naar vertrouwde mensen voor restauratie en zal ik liggen als een reservewiel.

Uw auto heeft een kleppenhuis nodig van 55-51, software voor 55-50 is iets anders! Zal niet goed werken.

De code voor de saab-box, die 55560552 kost.
Transmissiecode FA57C05 of FA57C04
Aan de code te zien, begonnen ze ze vanaf 07 in bebrilde mensen te stoppen. Precies dozen met een andere code. Misschien is dit 51 aisin. Wat betreft het kleplichaam, misschien is het hetzelfde als in 2002-2006

Op 55-50 en 55-51 verschillende klephuizen, en uw versnellingsbak is hoogstwaarschijnlijk 55-51 en kleplichaam van 55-50 zal niet correct werken

• Rendier
• Meester
• Inactief

• Waar: Minsk
• Geregistreerd: 21-10-2014
• Berichten: 922

Het verhaal is dat er op aisin een NIEUW klephuis naar me toe komt. Tijdens het rijden wil ik de oude verkopen, staat nu in de auto.
Op het werk zijn 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 bijna ideaal, maar soms is de overgang 2-3 enigszins voelbaar, het wordt gevoeld. Er zijn geen trappen, schokken en zelfs meer slagen of slippen.
Het grootste nadeel (om deze reden, en verandering naar een nieuwe) is het omgekeerde. Alles is perfect op een koude, op een warme is er een schok, en soms niet.
Aira-auto van 2009. Kilometerstand 150K. Terwijl de nieuwe unit onderweg is, is er gelegenheid om hem met de auto te testen.
In principe wil ik het niet herstellen enzovoort in Minsk. Als niemand het weghaalt voor de komst van de nieuwe eenheid, zal ik het naar Moskou sturen naar vertrouwde mensen voor restauratie en zal ik liggen als een reservewiel.

Uw auto heeft een kleppenhuis nodig van 55-51, software voor 55-50 is iets anders! Zal niet goed werken.

De code voor de saab-box, die 55560552 kost.
Transmissiecode FA57C05 of FA57C04
Aan de code te zien, begonnen ze ze vanaf 07 in bebrilde mensen te stoppen. Precies dozen met een andere code. Misschien is dit 51 aisin. Wat betreft het kleplichaam, misschien is het hetzelfde als in 2002-2006

Automatische transmissie Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

De 5-traps automatische transmissie AW55-50SN werd eind vorige eeuw door de ingenieurs van Aisin ontworpen als een exclusieve versie van de 5-traps automatische transmissie voor niet-Toyota voorwielaangedreven voertuigen met motoren van 2 tot 3 liter. Een complete lijst van alle auto's die deze automatische transmissie gebruiken, past niet op één vel (hieronder) en elk jaar ontvangen alle nieuwe modellen deze populaire automatische transmissie.Kazachse Chevrolet Epica, Alle Volvo's, Saabs en vele anderen gaven de voorkeur aan deze automatische transmissie boven alle andere 5-versnellingsbakken.

Sommige ontwerpoplossingen zijn overgenomen van de succesvolle voorganger - de AW50-40 met 4 snelheden. De doos bleek zo succesvol te zijn dat zelfs concurrenten - Nissan, General Motors, de AW55 kozen voor hun populaire auto's, en tegelijkertijd hun RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) en 5L40E / 5L50E (GM - Europa) uitbrachten.

De AW55-50SN bevat veel nieuwe technologieën om de voertuigprestaties, het comfort en de milieuprestaties te verbeteren.

Het lot van de automatische transmissie werd overgedragen aan de jonge 'computergenieën' van autofabrikanten, zoals degenen die de stuurautomaten van vliegtuigen programmeren.

Een innovatie is het gebruik van lineaire solenoïdes (SL* - Solenoid Linear -) voor soepel “parallel” schakelen. Het is deze solenoïde die de omschakeling onzichtbaar en vrijwel zonder vermogensverlies maakt. Maar vanwege het feit dat, nogmaals, dezelfde koppelingen slippen, versnellen (of vertragen) de assen.

Een andere innovatie - de "slipmodus" van het blokkeren van de gasturbinemotor dwong het gebruik van nieuwe grafietmaterialen. De blokkering van de gasturbinemotor begon te worden ingeschakeld door de lineaire solenoïde SLU die al vanaf de tweede snelheid begon (met het pedaal "naar de vloer"), zonder te wachten op een langzame acceleratie met behulp van de turbinewielen. Dat leidde tot onverwacht snelle slijtage van de frictievoering van de koppelomvormer en als gevolg daarvan tot het falen van de "hersenen" van de automatische transmissie - het kleplichaam.

Deze meer slijtvaste en goed "klevende" koolstofkoppeling, die met stof in de olie was terechtgekomen, begon te knagen en alle dunne delen van het kleplichaam en de elektromagneten te verstoppen met steenafzettingen. Hoe cholesterol uit shish kebab van varkensvlees de hersenvaten van "beroertepatiënten" verstopt. De processen van "ischemische ziekte van de automatische transmissie van de hersenen" worden hier in meer detail beschreven.

In 2003 werd de AW55-51SN-modificatie ontwikkeld met een verbeterd kleppenhuis voor auto's met vierwielaandrijving, die werd gebruikt voor Volvo (S40-S70) en Infiniti I35.

De voor Nissan-voertuigen ontwikkelde AW55-50SN staat bekend als de RE5F22A. Het is nauw verwant aan de Jatco AW235 transmissie in detail. Volgens de GM (Saab, Opel) classificatie heet de AW55 AF33.

vinfilter zonder vin AW55-50

AW55-50 is ontworpen voor koppels tot 330 Nm en is de meest populaire Aisin-box voor reparatie in onze markt (onder niet-Toyota-auto's).

Filters ervoor hebben verschillende aanpassingen:

- Automatische transmissie filter "met rib" 351010 en

- Automaatbak filter “zonder rib” # 351010A.

Het filter met een ribbe (wrib) past op bijna alle automatische transmissies. Geen ribfilter (w.orib) - voor een kleiner aantal machines.

In 2005 werd een nieuwe modificatie van het filter zonder rib (w.orib) 351010C uitgebracht voor Chevrolet-pallets.

Filter zonder vin, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

reserveonderdelen voor de reparatie van deze automatische transmissie (online winkel)
Reparatiesets 351002 worden door veel fabrikanten geproduceerd. Deze automaat is niet gevoelig voor het verschil in kwaliteit van reparatiesets, daarom kiest iedereen van Prescription tot Transtec.

reparatieset AW55-50
De frequente verkoop van complete koppelingssets 351003 suggereert dat de koppelings- en rempakketten redelijk in balans zijn.

In de eerste jaren (tot 2005) faalden de koppelingen van het C2-Direct-pakket vaker dan andere, en het trommelontwerp werd enigszins aangepast en de dikte van de koppelingen (351106) werd verminderd, waarna ze langer gingen dienen .

"Kinderziekte" in het eerste productiejaar was het binnendringen van antivries in ATF-olie. De mechanica van de doos is perfect ontworpen en uitgevoerd, zoals alles wat Aisin doet. Maar wanneer de box universeel wordt geproduceerd voor verschillende fabrikanten, zal hij worden geprogrammeerd door "buitenlandse" programmeurs voor hun motoren en hun eigen type bestuurder, voor verschillende koppelomvormers, koelradiatoren, en dan, zoals zeven kindermeisjes, problemen verwachten.

Er waren ook andere kinderziektes. In het bijzonder met hydraulische klepplaten. Alle fabrikanten van automatische transmissies worstelen met dit probleem en sinds 2004 gaan AW55-klephuizen veel langer mee, waardoor alleen reparaties en routinematige reiniging nodig zijn.

Pagina's Terug 1… 11 12 13 14 15… 18 Volgende

U moet inloggen of registreren om een ​​reactie te plaatsen.

• aricha
• Toegewijd

• Waar: Sharya
• Registratie: 06-11-2008
• Berichten: 222

volvo service in kostroma op industrieel met on-site wizard met VIDA-diagnose zie 2gis

over automaat is het makkelijker om een ​​contract te kopen

• 
• eenzame DOLFIJN
• Jedi Ridder

• Waar: Kostroma
• Registratie: 20-05-2009
• Berichten: 1,762

De auto staat nu vast.

Eend is er dan een soort situatie.

Over het algemeen had ik een probleem dat de koppeling inzakte en het filter verstopte. De druk is weg.
Het magneetventielhuis heeft altijd perfect gewerkt, voor de reparatie.

Toen de automaat gerepareerd was, begon de auto eerst met de 3e versnelling te rijden. Veranderde de lijndruksolenoïde en gejuich. gingen.

De eerste duizend km was het onmogelijk om het gas hard in te drukken. OKE. Druk je niet hard op het gas, dan gaat het schakelen vrij soepel, zoals het hoort.

Na duizend kilometer trapte ik het gas in en was erg overstuur, want er was een trap van de tweede naar de derde versnelling.

Verder. Op een koude, wanneer ingeschakeld voor een rit, is er een grote vertraging in de regio van 2 of 3 seconden, dan lijkt de auto naar de tweede te gaan. dan de 3e enzovoort.
Als het warmer wordt, ga ik aan de slag met de eerste. .zoals het hoort te zijn.

En het belangrijkste is dat na 100 km per uur de auto in noodmodus gaat.
Er treedt een lock-up slip van de koppelomvormer op. Dat hebben de ambtenaren me verteld. Na een korte rit ruikt het naar transmissieolie uit de motorruimte.

Over het algemeen staat de auto daarom nu gewoon.
Ik wil geen geld uitgeven aan reparaties die iets suggereren en mogelijk repareren.

Nog een 26tr aangekondigd voor reparatie. .. ja yuhan het viel me op.
Ik verkoop sowieso een kruiwagen, op de een of andere manier. Het is gewoon dat alles zijn tijd heeft. ..

Reparatie van elke automatische transmissie vanaf 1 dag

CVT's, DSG, koppelomvormers, nieuwe en gereviseerde automatische transmissies, reserveonderdelen

# 1 bericht samenkomen 07-03-07, 09:31

# 2 Bericht Sergey_Tistov 07-03-07, 09:31

[Bericht gemaakt via iPhone]

# 3 Bericht VLAD-4T80E 07-03-07, 09:10

# 4 Bericht samenkomen wo jul. 01, 2015 8:03 am

Sergey_Tistov schreef: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Het is genoeg?

[Bericht gemaakt via iPhone]

#5 Bericht samenkomen 07-03-08, 2015 17:27 uur

Bladert momenteel door dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 3 gasten

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

AGGREGATKA is een federaal netwerk van technische centra, met als belangrijkste specialisatie de reparatie en het onderhoud van alle soorten automatische transmissies, inclusief robottransmissies met dubbele koppeling, CVT-transmissies en klassieke hydromechanische automatische transmissies

De 5-traps automaat Aisin AW55-51SN wordt sinds 2003 in Japan geproduceerd en wordt tegelijk geïnstalleerd op vierwielaangedreven modellen van verschillende bekende autofabrikanten. De transmissie wordt voornamelijk gebruikt op machines met krachtige verbrandingsmotoren tot 350 Nm koppel.

De AW55-familie omvat ook een automatische transmissie: AW55-50SN.

Aan de hand van het voorbeeld van een Volvo XC90 uit 2006 met een motor van 2,5 liter:

Vergelijkbare transmissies van andere fabrikanten:

Er waren geen merkstoringen in de automatische transmissie, alle problemen zijn leeftijdsgebonden

Deeltjes uit de koppelingen verstoppen de elektromagneten en corroderen de kanalen van de hydraulische plaat

Naast schokken bij het schakelen, remt dit proces de beweging van olie.

Door oliegebrek verslijten de mechanische onderdelen van de doos sneller

Meestal worden planetaire bussen en remtape gebruikt voor vervanging.

Alle teksten zijn door mij geschreven, hebben het auteurschap van Google, zijn opgenomen in de originele teksten van Yandex en zijn notarieel bekrachtigd. Voor elke lening schrijven we onmiddellijk een officiële brief op briefpapier ter ondersteuning van zoekmachines, uw hosting en domeinregistreerder.

Dan dienen we een rechtszaak aan. Beproef uw geluk niet, we hebben meer dan dertig succesvolle internetprojecten en al een dozijn gewonnen rechtszaken.

Automatische transmissie met 5 versnellingen AW55-50SN is ontwikkeld door Aisin-ontwerpers voor auto's met voorwielaandrijving en een cilinderinhoud van 2 tot 3 liter. De ingenieurs van Aisin hebben veel gebruik gemaakt van het succesvolle en betrouwbare ontwerp van de vorige AW50-40 met 4 versnellingen bij het ontwerpen van deze transmissie.

De AW55-50SN automatische transmissie is voorzien van de nieuwste technologische hoogstandjes, waardoor de dynamiek, ecologie en het comfort van de auto aanzienlijk zijn verbeterd.

De toepassing van de nieuwe "slip-modus" van de lock-up van de koppelomvormer vereiste het gebruik van nieuwe grafietmaterialen. Stof van het werk van deze materialen begon in de olie te komen en een vergelijkbare oliesuspensie begon de kanalen te verstoppen en het lichaam van het kleplichaam en de elektromagneten eruit te knagen. Ook werd aan het begin van de werking van de AW55-50SN automatische transmissie waargenomen dat koelvloeistof de ATF-olie binnendrong.

Het kleplichaam is in feite een verbruiksartikel geworden in deze automatische transmissies, omdat het periodiek moet worden gedemonteerd en schoongemaakt, en dit werk alleen aan professionals moet worden toevertrouwd.

De hydraulische klepplaat, die de meeste processen in de doos regelt, kan niet de vereiste oliedruk leveren (de belangrijkste ziekte van "ijzer") vanwege vuil in de olie en hoge temperatuur, wat bijdraagt ​​​​aan verstopping van de klepkanalen en hun corrosie. Hetzelfde gebeurt met de hydraulische plaatmagneten. Gecorrodeerde kanalen "kruisen" waardoor olie ertussen stroomt, of er verschijnt veel vuil in versleten delen, wat leidt tot vastlopen van de plunjers. Als gevolg hiervan is er een oliedruppel in de koppelomvormer en koppelingspakketten.

Het is beter om het reinigen van het kleplichaam niet uit te stellen, omdat een onherstelbaar slijtageproces kan beginnen in het lichaam van de hydraulische plaat. Vaak is het nodig om het klephuis te vervangen. Elektromagneten die "gedood" zijn door vuil kunnen soms worden gered door te reinigen, maar als ze sterk versleten zijn, moeten ze ook worden vervangen.

Gebrek aan oliedruk heeft snel invloed op de slijtage van de pompbussen, die meestal met de hele set worden vervangen.

Bij het uitvoeren van een automaatrevisie moet naast het vervangen van verbruiksmaterialen (koppelingen, reparatieset voor pakkingen, oliekeerringen) ook de remband worden vervangen. Soms leidt de agressieve rijstijl van sommige autobezitters met de AW55-50SN automatische transmissie tot vervanging van de planetaire versnellingsset, hoewel de hardware van deze automatische transmissie over het algemeen zeer betrouwbaar is.

Langdurige werking van automatische transmissie AW55-50SN vereist eenvoudige regels: afgemeten rijden en tijdige controle en olieverversing.

Alles gaat gewoon door en de reparatie van het kleplichaam van de "automatische" AW 55-50 SN met 5 versnellingen, geproduceerd door het Japanse bedrijf Aisin, waarmee we zijn begonnen, gaat ook door. In het eerste deel van het verhaal vertelden we hoe we, met behulp van een vacuümtest, een kanaal in het klephuis van de automatische transmissie vonden dat olie omzeilde, en vervolgens, met behulp van een speciale snijder, we dit probleem hebben opgelost.

Tests op de Engelse stand Hydra-Test, uitgevoerd om te achterhalen wat onze tussenkomst gaf, brachten echter een andere storing aan het licht. Wat goed is - met de standaard kunt u zijn plaats nauwkeurig lokaliseren.

Als de druk in de klephuiskanalen in de buurt van de norm "danste", dan wilden de drukmetingen op een van de solenoïdes niet binnen de tolerantiegrenzen passen. Dus de solenoïde is defect. Nou, het gebeurt. De solenoïdes zijn verantwoordelijk voor het moduleren van de druk, maar tijdens bedrijf raken ze verstopt met slijtageproducten, wig, waardoor ze niet meer werken zoals verwacht.

Stop de auto! We verwijderen het klephuis van de standaard om de slechte solenoïde eruit te halen. Hoewel het zal worden verwijderd en gedemonteerd, kunt u een kleine uitweiding maken. Als we, na het plaatsen van een mof in het klephuis met een frees en het installeren van een plunjer van een reparatiemaat, het klephuis op de auto zouden installeren, vanwege problemen met de solenoïde, zouden we het opnieuw moeten verwijderen met het onvermijdelijke verlies olie uit de doos, terwijl de arbeidskosten en de tijd voor reparaties toenemen. De stand maakte het mogelijk om deze irrationele verliezen te vermijden.

En hier is de solenoïde. Hoe mijn handen ook jeukten om het met een hamer te kraken, het bleek dat dit onderdeel gerepareerd en afgesteld kon worden. Daarom is het beter om de hamer een tijdje te vergeten.

Ook bleek dat niet alleen ventiellichamen, maar ook magneetventielen afzonderlijk op de stand getest kunnen worden.Hiervoor bevat de set accessoires voor de Hydra-Test, samen met adapterplaten-adapters voor hydraulische eenheden, ook afstelplaten voor het testen van enkele solenoïdes. Testen maakt het in de eerste plaats mogelijk om te bepalen of het zinvol is om de solenoïde te reanimeren of dat deze zonder spijt kan worden weggegooid. Ten tweede zal de standaard na de reanimatiemaatregelen laten zien hoe succesvol ze zijn geweest, en het belangrijkste is dat de standaard de solenoïde kalibratieprocedure vereenvoudigt. Niet voor niets worden platen voor het testen van solenoïdes afstemplaten genoemd. Volgens de werkplaatsspecialisten is het raadzaam om nieuwe magneetventielen op de stand te controleren en zo nodig te kalibreren. Het komt voor dat ze ongereguleerd uit de fabriek naar reserveonderdelen gaan, daarom werkt de "automatische machine" na hun installatie niet zoals zou moeten.

De stand gaf het schema van de solenoïde weer - wat zien we ervan? De stippellijn laat zien hoe de solenoïde zou moeten werken, de ononderbroken lijn laat zien hoe het werkelijk werkt. Dat wil zeggen, idealiter zou de solenoïde moeten beginnen met een druk van zeven eenheden, maar in feite begint hij met zes. En verminderde druk, en met een hele balk, wat erg belangrijk is, wordt door de hele grafiek waargenomen. Deskundigen mening: u moet proberen het mechanische deel van de solenoïde te herstellen en vervolgens beginnen met kalibreren.

Feit is dat, naast vuil, de openingen in de bussen de werking van de solenoïdes beïnvloeden, die geleidelijk toenemen met slijtage. Vuil draagt ​​daar overigens aan bij. Het gevolg van de verhoogde speling is de vervorming van de magneetplunjer, waardoor deze begint te wiggen. De kans is groot dat na het vervangen van de bussen en het doorspoelen de solenoïde weer goed gaat werken. Pas als de stand laat zien dat de restauratie van het mechanische deel niet heeft geholpen, wacht de solenoïde op een prullenbak.

In ons geval kwam het daar niet van. Het vervangen van de bussen "zet de hersenen echt" op de solenoïde. Opnieuw testen na revisie met gelijktijdige kalibratie bevestigde dat de solenoïde normaal werkte. U kunt doorgaan met het opnieuw in elkaar zetten, het installeren van het kleplichaam in de automatische transmissie en de automatische transmissie op de auto.

Wat hebben we echter ontvangen na voltooiing van de renovatie? De auto ging zoals het hoort, zonder dat de eerste trilde. Laten we hopen dat we hem nog lang zullen vergeten.

De AW 55-50 SN-versnellingsbak, vervaardigd door het Japanse bedrijf Aisin Warner, debuteerde in 2000 op Volvo-auto's en werd gebruikt op modellen van de 40e tot de 80e serie. In 2003 verscheen een versie bedoeld voor een complete set auto's met vierwielaandrijving en kreeg de naam AW 55-51 SN. Hierdoor is het assortiment automatische transmissies van Volvo uitgebreid met de XC70- en XC90-modellen.

Naast Volvo werden dezelfde "machines" met bepaalde wijzigingen en wijzigingen in de software door General Motors overgenomen om Opel Vectra, Signum en Antara, Saab 9-3 en 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva uit te rusten , Epica, Lacetti, Tosca en Winstorm, Saturn Ion en Vue. In de GM-versie mag de betreffende automatische versnellingsbak AF23 of AF33 heten.

Daarnaast kocht Renault AW 55-50 / 55-51 voor Avantime, Espase, Laguna en Vel Satis, Alfa Romeo - voor 166, Fiat - voor Croma en Stilo, Lancia - voor Thesis, Nissan - voor Maxima, Infiniti - voor I35 , Suzuki-voor Grand Vitara XL-7.

De 5AKP AW 55-50 van zijn voorganger 4AKP AW 50-40 onderscheidde zich niet alleen door de aanwezigheid van nog een versnelling, maar ook door twee fundamenteel belangrijke kenmerken die de betrouwbaarheid van de box beïnvloedden. De eerste is de lock-up-gestuurde sliptechnologie van de koppelomvormer. De tweede is het gebruik van lineaire solenoïdes voor soepel schakelen. Uitglijden leidde tot slijtage van de GT-blokkerende voeringen, slijtageproducten verstopten het klephuis en de elektromagneten. Het begin van problemen wordt gekenmerkt door het optreden van schokkerige versnellingswisselingen. Door tijdig te reageren op het optreden van schokken kunt u reparatie-interventie beperken door de klephuisplaten en elektromagneten te reinigen en te herstellen. In geavanceerde gevallen is het problematisch om het kleplichaam te redden - het moet worden vervangen. Bovendien zal de remband door schokken verslijten.

Alexey Myakishev, technisch centrum KINERGO:

"Het AW 55-50 geprogrammeerde besturingsalgoritme is zo gemaakt dat bij de eerste tekenen van slippen op het moment van schakelen, wat kan worden veroorzaakt door verstopping van de solenoïde of lekkage door versleten kleplichaamkanalen, de" hersenen " besluit de besturing van dit pakket in de automaat onder druk te zetten. Als gevolg hiervan krijgen we een ongemakkelijke opname met een duw of stoot. En verder toenemend: verhoogde druk- en schokbelastingen beginnen het mechanische deel van de automatische transmissie te beïnvloeden.Nadat de chauffeurs, vooral geduldig de schokken en stoten negeren, worden soms dozen die zo "overvoerd" zijn door druk gerepareerd dat ze zien dat Directe trommels gebarsten of afgescheurd zijn van de as of rembanden met verbogen servostops. Dus rijden met "kleine" storingen en licht ongemak zal lange tijd niet werken. De automatische transmissie van dit ontwerp heeft geen "Noords" karakter en als het grillig begint te worden, is reparatie nodig. Hoe eerder hoe beter".

Alles gaat gewoon door, en de reparatie van het kleplichaam van de "automatische" AW 55-50 SN met 5 versnellingen, vervaardigd door het Japanse bedrijf Aisin, waarmee we zijn begonnen, gaat ook door. In het eerste deel van het verhaal vertelden we hoe we, met behulp van een vacuümtest, een kanaal in het klephuis van de automatische transmissie vonden dat olie omzeilde, en vervolgens, met behulp van een speciale snijder, we dit probleem hebben opgelost.

Tests op de Engelse stand Hydra-Test, uitgevoerd om te achterhalen wat onze tussenkomst gaf, brachten echter een andere storing aan het licht. Wat goed is - met de standaard kunt u zijn plaats nauwkeurig lokaliseren.

Als de druk in de kleppenhuiskanalen in de buurt van de norm "danste", dan wilden de drukmetingen op een van de solenoïdes niet binnen de tolerantiegrenzen passen. Dus de solenoïde is defect. Nou, het gebeurt. De solenoïdes zijn verantwoordelijk voor het moduleren van de druk, maar tijdens bedrijf raken ze verstopt met slijtageproducten, wig, waardoor ze niet meer werken zoals verwacht.

Stop de auto! We verwijderen het klephuis van de standaard om de slechte solenoïde eruit te halen. Hoewel het zal worden verwijderd en gedemonteerd, kunt u een kleine uitweiding maken. Als we, na het plaatsen van een mof in het klephuis met een frees en het installeren van een plunjer van een reparatiemaat, het klephuis op de auto zouden installeren, vanwege problemen met de solenoïde, zouden we het opnieuw moeten verwijderen met het onvermijdelijke verlies olie uit de doos, terwijl de arbeidskosten en de tijd voor reparaties toenemen. De stand maakte het mogelijk om deze irrationele verliezen te vermijden.

En hier is de solenoïde. Hoe mijn handen ook jeukten om het met een hamer te kraken, het bleek dat dit onderdeel gerepareerd en afgesteld kon worden. Daarom is het beter om de hamer een tijdje te vergeten.

Ook bleek dat niet alleen ventiellichamen, maar ook magneetventielen afzonderlijk op de stand getest kunnen worden. Hiervoor bevat de set accessoires voor de Hydra-Test, samen met adapterplaten-adapters voor hydraulische eenheden, ook afstelplaten voor het testen van enkele solenoïdes. Testen maakt het in de eerste plaats mogelijk om te bepalen of het zinvol is om de solenoïde te reanimeren of dat deze zonder spijt kan worden weggegooid. Ten tweede zal de standaard na de reanimatiemaatregelen laten zien hoe succesvol ze zijn geweest, en het belangrijkste is dat de standaard de solenoïde kalibratieprocedure vereenvoudigt. Niet voor niets worden platen voor het testen van solenoïdes afstemplaten genoemd. Volgens de werkplaatsspecialisten is het raadzaam om nieuwe magneetventielen op de stand te controleren en zo nodig te kalibreren. Het komt voor dat ze ongereguleerd uit de fabriek naar reserveonderdelen gaan, daarom werkt de "automatische machine" na hun installatie niet zoals zou moeten.

De stand gaf het schema van de solenoïde weer - wat zien we ervan? De stippellijn laat zien hoe de solenoïde zou moeten werken, de ononderbroken lijn laat zien hoe het werkelijk werkt. Dat wil zeggen, idealiter zou de solenoïde moeten beginnen met een druk van zeven eenheden, maar in feite begint hij met zes. En verminderde druk, en met een hele balk, wat erg belangrijk is, wordt door de hele grafiek waargenomen. Deskundigen mening: u moet proberen het mechanische deel van de solenoïde te herstellen en vervolgens beginnen met kalibreren.

Feit is dat, naast vuil, de openingen in de bussen de werking van de solenoïdes beïnvloeden, die geleidelijk toenemen met slijtage. Vuil draagt ​​daar overigens aan bij. Het gevolg van de verhoogde speling is de vervorming van de magneetplunjer, waardoor deze begint te wiggen.De kans is groot dat na het vervangen van de bussen en het doorspoelen de solenoïde weer goed gaat werken. Pas als de stand laat zien dat de restauratie van het mechanische deel niet heeft geholpen, wacht de solenoïde op een prullenbak.

In ons geval kwam het daar niet van. Het vervangen van de bussen "zet de hersenen echt" op de solenoïde. Opnieuw testen na revisie met gelijktijdige kalibratie bevestigde dat de solenoïde normaal werkte. U kunt doorgaan met het opnieuw in elkaar zetten, het installeren van het kleplichaam in de automatische transmissie en de automatische transmissie op de auto.

Wat hebben we echter ontvangen na voltooiing van de renovatie? De auto ging zoals het hoort, zonder dat de eerste trilde. Laten we hopen dat we hem nog lang zullen vergeten.

De AW 55-50 SN-versnellingsbak, vervaardigd door het Japanse bedrijf Aisin Warner, debuteerde in 2000 op Volvo-auto's en werd gebruikt op modellen van de 40e tot de 80e serie. In 2003 verscheen een versie bedoeld voor een complete set auto's met vierwielaandrijving en kreeg de naam AW 55-51 SN. Hierdoor is het assortiment automatische transmissies van Volvo uitgebreid met de XC70- en XC90-modellen.

Naast Volvo werden dezelfde "machines" met bepaalde wijzigingen en wijzigingen in de software door General Motors overgenomen om Opel Vectra, Signum en Antara, Saab 9-3 en 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva uit te rusten , Epica, Lacetti, Tosca en Winstorm, Saturn Ion en Vue. In de GM-versie mag de betreffende automatische versnellingsbak AF23 of AF33 heten.

Daarnaast kocht Renault AW 55-50 / 55-51 voor Avantime, Espase, Laguna en Vel Satis, Alfa Romeo - voor 166, Fiat - voor Croma en Stilo, Lancia - voor Thesis, Nissan - voor Maxima, Infiniti - voor I35 , Suzuki-voor Grand Vitara XL-7.

De 5AKP AW 55-50 van zijn voorganger 4AKP AW 50-40 onderscheidde zich niet alleen door de aanwezigheid van nog een versnelling, maar ook door twee fundamenteel belangrijke kenmerken die de betrouwbaarheid van de box beïnvloedden. De eerste is de lock-up-gestuurde sliptechnologie van de koppelomvormer. De tweede is het gebruik van lineaire solenoïdes voor soepel schakelen. Uitglijden leidde tot slijtage van de GT-blokkerende voeringen, slijtageproducten verstopten het klephuis en de elektromagneten. Het begin van problemen wordt gekenmerkt door het optreden van schokkerige versnellingswisselingen. Door tijdig te reageren op het optreden van schokken kunt u reparatie-interventie beperken door de klephuisplaten en elektromagneten te reinigen en te herstellen. In geavanceerde gevallen is het problematisch om het kleplichaam te redden - het moet worden vervangen. Bovendien zal de remband door schokken verslijten.

Mening van een expert

Alexey Myakishev, technisch centrum KINERGO:

"Het AW 55-50 softwarebesturingsalgoritme is zo gemaakt dat bij de eerste tekenen van slippen op het moment van schakelen, wat kan worden veroorzaakt door verstopping van de solenoïde of lekkage door versleten kleplichaamkanalen, de" hersenen " besluit de besturing van dit pakket in de automaat onder druk te zetten. Als gevolg hiervan krijgen we een ongemakkelijke opname met een duw of stoot. En verder toenemend: verhoogde druk- en schokbelastingen beginnen het mechanische deel van de automatische transmissie te beïnvloeden. Chauffeurs die vooral geduldig schokken en stoten negeren, komen soms in reparatieboxen terecht die zo "overvoerd" zijn door druk dat ze zien dat Directe trommels gebarsten of van de as worden afgescheurd of rembanden met verbogen servostops. Het zal dus niet lang werken om met "kleine" fouten en licht ongemak te rijden. De automatische transmissie van dit ontwerp heeft geen "Noords" karakter en als het grillig begint te worden, is reparatie nodig. Hoe eerder hoe beter".

Sergey BOYARSKIKH
Foto door Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Bedankt voor je advies en hulp bij het organiseren van fotografie, technisch centrum KINERGO.

Als uw auto een defecte automatische transmissie heeft, bel 8 (812) 944 60 92

Bekijk de kosten van reparatiewerkzaamheden Automatische transmissie AW55-50SN je kunt hier.

De Aisin AF33 is een automatische transmissie met 5 versnellingen. Het is ontworpen voor gebruik in voorwielaangedreven auto's met een dwarsgeplaatste motor en kan een koppel tot 329 Nm aan. Gemaakt in de stad Anjo, Japan. De aanduiding zelf AF33 wordt alleen gebruikt GM, maar modelcodes worden geschreven als AW55-50SN(FWD) en AW55-51SN(AWD). De aanduiding AW55 wordt voornamelijk gebruikt door Volvo en andere fabrikanten.

De box is gebaseerd op de 4-speed AW50-40, een succesvolle en geavanceerde unit voor zijn tijd.

De bijgewerkte versie van de AW55-50SN maakt gebruik van meer geavanceerde technologieën, met verbeterde dynamische eigenschappen, waardoor meer comfort wordt gecreëerd en een hoger niveau van milieuvriendelijkheid wordt gegarandeerd.

In 2003 onderging de doos nog een verandering. Vervolgens werd een modificatie ontwikkeld met een verbeterd kleplichaam voor AW55-51SN auto's met vierwielaandrijving, die werd gebruikt voor Volvo (S40-S70) en Infinity I35. Feit is dat de vorige versie nog steeds nadelen had: de frictievoering van de koppelomvormer verslijt extreem snel, wat leidde tot het defect raken van het klephuis.

Rivaliserend automerk Nissan gebruikte ook de AW55-50SN en heet RE5F22... De naaste verwant van zo'n doos is Jatco AW235... Volgens de GM-classificatie (Saab, Opel) draagt ​​de naam AF33.

De belangrijkste klachten van autobezitters met deze automaat zijn schokken bij het schakelen. Het probleem is een versleten klephuis. Die last heeft van oververhitting en slijtage producten van de koppelomvormer lockup. Hoe dit probleem op te lossen:

1. Meerdere gedeeltelijke olieverversing en vervanging van het kleplichaam (voor een opgeknapte of een nieuwe) Werk aan vervanging 4-5 tp Nieuw kleplichaam 39 tp (Controleer beschikbaarheid en prijs 9446092)

2. Compleet schot van de automatische transmissie met de reparatie van de koppelomvormer en de vervanging van het kleplichaam.