4d56 DIY-turbinereparatie

Vertel me, heeft iemand geprobeerd een 4D56-turbine te repareren ?? Voor zover ik weet, is de bus in de turbine versleten! Is het mogelijk om het bij een draaier te slijpen? Over het algemeen advies - olie gooit veel!

naar Texservis93:

Nou, je kunt het repareren. Als de armen uit de schouders groeien, en het hoofd uit de nek en niet gevuld is met schuimrubber, dan is hier niets ingewikkelds aan. Het enige is dat u een turbinereparatieset moet kopen.

Hier vond ik een kant-en-klare turbinereparatiehandleiding. Toegegeven, er is een andere turbine. Maar de vulling is hetzelfde.

Draai op de verwijderde turbine alle fittingen los en draai de schroeven los waarmee de compressor en de turbineonderdelen zijn bevestigd.

Het compressorslakkenhuis wordt meestal zonder problemen verwijderd, de turbine plakt meestal stevig vast. Er zijn niet veel manieren om je terug te trekken. De eerste is een hamer in het Russisch, maar het is beter om de slakmontagebouten te gebruiken en de slak langzaam weg te duwen. De slak zelf zit op een kegel, dus je moet hard werken. Schroef geleidelijk, een beetje en gelijkmatig van alle kanten los. Zorg ervoor dat het turbinewiel niet vervormd is. De complexiteit van deze methode hangt af van het ontwerp van de turbine, bij de GT17 moest ik een hamer gebruiken.

Het compressorslakkenhuis kan op verschillende manieren worden verwijderd. Bij de GT25 zit hij vast met een borgring, bij de GT17 met bouten. Het belangrijkste is om de puck niet te verliezen!

Na het losdraaien van de bouten of het voorzichtig verwijderen van de borgring, om het wiel niet te beschadigen, verwijdert u de slak.

Als het element al in onze handen is, controleren we de speling van de schacht. Er mag geen longitudinale speling zijn, de laterale speling is voelbaar, maar mag ook geen millimeter heen en weer bungelen. Hoewel een backlash of non-backlash TCR niet betekent dat de turbine geen olie zal eten, zodat het olieverbruik gelijk zal zijn aan het benzineverbruik.

Video (klik om af te spelen).

Vervolgens moet u het compressorwiel verwijderen. Om dit te doen, moet u een tang met glijdende kaken gebruiken, terwijl het andere uiteinde van de schacht wordt vastgeklemd met een gekrulde doorn of wat dan ook. Dat mag niet vergeten worden schroefdraad compressoras LINKS.

Het is onwaarschijnlijk dat het compressorwiel vanzelf van de as loskomt, dus u zult een conventionele universele trekker moeten gebruiken.

Zorg ervoor dat u de relatieve positie van de moer en de wielen ten opzichte van elkaar markeert, om de balans niet te verstoren.

De O-ringen worden op hun plaats gehouden door borgringen en de asbussen worden op hun plaats gehouden met drie T15-bouten, en het zijn meestal de bussen die de speling veroorzaken.

Vanaf het einddeel worden de liners vastgehouden door middel van borgringen, dit zal geen probleem zijn.

De voering aan de compressorzijde wordt ondersteund door één borgring en de voering aan de turbinezijde door twee borgringen.

Reinig de patroon grondig van vuil, koolstofafzettingen en afzettingen. Reinig de wielen en verwijder de O-ring van de as

Vervolgens zou je al een reparatieset voor je TKR moeten hebben. Een typische reparatieset bevat een complete set oliekeerringen, ringen, hardware, ringen en voeringen.

Als de nominale bussen los zitten, moet u de as slijpen en balanceren. Reparatiesets bevatten meestal ten minste twee maten voeringen. Reinig en smeer de voeringen met motorolie. Installeer de binnenborgringen in de patroon en zorg ervoor dat ze volledig in de groeven zitten.

Plaats vervolgens de turbinebus, vooraf gesmeerd met motorolie, en zet deze vast met een borgring. Plaats ook de compressorvoering, smeer de bus en plaats de oliewisserring erop, plaats de plaat en draai de T15-bouten vast. Welk moment om aan te scherpen, heb ik nergens gevonden, daarom aanscherpen, maar niet tot het punt van domheid. Na montage ziet alles er zeer glamoureus uit.Monteer vervolgens de vuilbeschermingsplaat en zet vast met de borgringen.

Het installeren van oliewisserringen is erg vervelend en tijdrovend omdat het vrij moeilijk is om ze op de as te plaatsen. Vooral als de groeven dood zijn verkookst.

Voor veel autoliefhebbers die van kracht en snelheid houden, is het kopen van een auto met turbomotor erg belangrijk.

De taak van de turbocompressor is op zijn beurt om een ​​groter luchtvolume aan de motorcilinders te leveren en als gevolg daarvan het vermogen van de laatste te vergroten.

Het enige nadeel van zo'n nuttig element is frequente uitval, dus elke automobilist moet in staat zijn om op zijn minst minimale reparaties aan de turbine uit te voeren.

Structureel gezien is een turbocompressor een heel eenvoudig mechanisme dat uit verschillende basiselementen bestaat:

1. Algemeen lichaam van het knooppunt en de slak;
2. Glijlager;
3. stuwkracht lager;
4. Afstand en stuwkracht bussen.

Het turbinehuis is gemaakt van een aluminiumlegering en de as is gemaakt van staal.

Daarom, in het geval van falen van deze elementen, is vervanging de enige juiste oplossing.

De meeste turbineschade kan eenvoudig worden gediagnosticeerd en gerepareerd. Tegelijkertijd kan het werk worden toevertrouwd aan professionals in hun vakgebied, of u kunt alles zelf doen.

In principe is hier niets ingewikkelds aan (we zullen in het artikel bekijken hoe een turbine te demonteren en te repareren).

Zoals uit de praktijk blijkt, zijn er twee hoofdredenen voor storingen: slechte kwaliteit of ontijdig onderhoud.

Als er echter een technische inspectie wordt uitgevoerd volgens het plan, dan zal de turbine lang werken en zonder specifieke klachten van automobilisten.

Dus vandaag zijn er verschillende belangrijke tekenen en redenen voor het falen van turbines:

• 1. Het verschijnen van blauwe rook uit de uitlaatpijp op het moment van toenemende toeren en de afwezigheid ervan wanneer de norm wordt bereikt. De belangrijkste reden voor een dergelijke storing is het binnendringen van olie in de verbrandingskamer als gevolg van een lek in de turbine.

• 2. Zwarte rook uit de uitlaatpijp - duidt op de verbranding van het brandstofmengsel in de intercooler of persleiding. De vermoedelijke oorzaak is schade of uitval van het TKR (turbocompressor) besturingssysteem.

• 3. Witte rook uit de uitlaatpijp duidt op een verstopte olieafvoerleiding van de turbine. In een dergelijke situatie kan alleen schoonmaken redden.

• 4. Overmatig olieverbruik tot één liter per duizend kilometer. In dit geval moet u letten op de turbine en de aanwezigheid van een lek. Daarnaast is het raadzaam om de verbindingen van de leidingen te inspecteren.

• 5. De dynamiek van versnelling is "afstompend". Dit is een duidelijk symptoom van een gebrek aan lucht in de motor. De reden is een storing of uitval van het TKR-regelsysteem (turbocompressor).
• 6. Het uiterlijk van een fluitje op een draaiende motor. De waarschijnlijke oorzaak is een luchtlek tussen de motor en de turbine.
• 7. Vreemd schurend geluid tijdens de werking van de turbine duidt vaak op het verschijnen van een scheur of vervorming in de behuizing van de unit. In de meeste gevallen, met dergelijke symptomen, "leeft" TCR niet lang en kan verdere reparatie van de turbine niet effectief zijn.

• 8. Verhoogd geluid in de werking van de turbine kan verstopping van de olieleiding, verandering in de rotorspeling en wrijving van de laatste tegen het turbocompressorhuis veroorzaken.
• 9. Een toename van uitlaatgastoxiciteit of brandstofverbruik duidt vaak op problemen met de luchttoevoer naar de TCR (turbocharger).

Om de turbine met uw eigen handen te repareren, moet deze worden gedemonteerd.

Dit gebeurt in de volgende volgorde:

• 1. Koppel alle leidingen los die naar de turbine leiden. In dit geval moet u uiterst voorzichtig zijn om het knooppunt zelf en de aangrenzende apparaten niet te beschadigen.

• 2. Verwijder de turbine- en compressorslakken. Dit laatste kan zonder problemen worden gedemonteerd, maar het turbineslakkenhuis zit vaak zeer stevig vast.

Hier kan demontage op twee manieren worden gedaan - door de hamermethode of door de slakmontagebouten zelf te gebruiken (door ze geleidelijk aan alle kanten los te maken).

Bij het uitvoeren van werkzaamheden moet u zeer voorzichtig zijn om het turbinewiel niet te beschadigen.

• 3. Nadat de werkzaamheden aan de demontage van de slakkenhuis zijn voltooid, kunt u controleren op speling op de as. Als de laatste ontbreekt, ligt het probleem niet bij de as.

Ook hier is een lichte zijdelingse speling acceptabel (maar niet meer dan één millimeter).

• 4. De volgende stap is het verwijderen van de compressorwielen. Tangen zijn handig om deze klus te klaren. Houd er bij de demontage rekening mee dat de compressoras in de meeste gevallen een linkse schroefdraad heeft.

Een speciale trekker is handig om het compressorwiel te demonteren.

• 5. Vervolgens worden de afdichtingsinzetstukken gedemonteerd (ze bevinden zich in de groeven van de rotor), evenals het druklager (het is gemonteerd op drie bouten, dus er zijn geen problemen met het verwijderen).

• 6. Nu kunt u de voeringen van het eindgedeelte verwijderen - ze worden vastgemaakt met een borgring (soms moet u sleutelen bij het demonteren).

De glijlagers (compressorzijde) zijn geborgd met een borgveer.

7. Bij het uitvoeren van demontagewerkzaamheden is het noodzakelijk (ongeacht de storing) om de hoofdelementen - patroon, afdichtingen, ringen en andere componenten - te spoelen en schoon te maken.

Zodra de demontage is voltooid, kunnen reparaties worden uitgevoerd. Om dit te doen, moet er een speciale reparatieset bij de hand zijn, die alles bevat wat je nodig hebt - inzetstukken, hardware, oliekeerringen en ringen.

Controleer de kwaliteit van de bevestiging van de nominale voeringen. Als ze los zitten, moeten ze worden gegroefd en moet de as worden uitgebalanceerd.

In dit geval is het raadzaam de voeringen goed schoon te maken en in te smeren met motorolie.

De borgringen die zich in de turbine bevinden, moeten in de cartridge worden geïnstalleerd. Zorg er tegelijkertijd voor dat ze op hun plaats zitten (in speciale groeven).

Daarna kunt u de turbinevoering monteren, nadat u deze eerder met motorolie hebt gesmeerd. De voering wordt vastgezet met een borgring.

De volgende stap is het monteren van de compressorvoering, waarna een goed gesmeerde voering kan worden ingebracht.

Leg er vervolgens een plaat op en draai deze goed vast met bouten (zonder fanatisme).

Monteer de vuilplaat (vastgezet met een borgring) en een olieschraapring.

Het blijft alleen om de slakken terug te brengen naar hun plaats. Dat is alles.

Dit artikel geeft een algemeen algoritme voor het demonteren en monteren van een turbine. Natuurlijk, afhankelijk van het type van de laatste, zal dit algoritme gedeeltelijk worden gewijzigd, maar de algemene gang van zaken zal identiek zijn.

Welnu, als er een ernstige storing aan het licht komt, is het beter om de oude turbine onmiddellijk te vervangen door een nieuwe.

Bij afwezigheid van ernstige gebreken duurt de reparatie van de turbine niet meer dan enkele uren. Maar met behulp van geïmproviseerde gereedschappen en vooraf voorbereid materiaal, kunt u een zeer hoogwaardige en budgettaire reparatie uitvoeren.

Het installeren van een turbocompressor op een dieselmotor verbetert de energie-efficiëntie, het koppel, het vermogen en de gasrespons. Langdurig gebruik en ontijdig onderhoud leiden tot schade aan het apparaat. Als u over slotenmakervaardigheden en gereedschap beschikt, kunt u de turbolader met uw eigen handen repareren. Om dit te doen, moet u het apparaat bestuderen en vertrouwd raken met de reparatie-instructies.

Materiële inhoud [openen]

De unit bestaat uit drie hoofdsecties:

• heet (turbine), werkend met uitlaatgassen;
• compressorkamer die perslucht levert aan het verdeelstuk;
• cartridge (lagereenheid) die het koppel van de turbine naar de compressorwaaier overbrengt.

In het turbine- of compressorgedeelte bevindt zich een besturingssysteem dat de werking van de bypassklep regelt. De compressorwaaier wordt op de as gezet, wat een voortzetting is van de turbine. De lagers worden gesmeerd via oliekanalen.

Gezien het niet al te ingewikkelde apparaat en de hoge kosten van het apparaat, kan het repareren van een turbine met uw eigen handen aan een dieselmotor u veel besparen.

Deze noodzaak tot reparatie wordt aangegeven door de volgende tekens:

• Verhoogd olieverbruik dat in de cilinders komt. Dit kan gepaard gaan met het verschijnen van blauwe rook uit de uitlaat.
• Vermogensverlies door lucht die via de leidingafdichtingen binnenkomt.
• Verandering in de samenstelling van het brandstof-luchtmengsel. Dit vertaalt zich in een hoger brandstofverbruik en zwarte rook uit de uitlaat.
• Verhoogd turbinegeluid door slijtage van patroonlagers.

Als u ten minste één van de tekens opmerkt, is het tijd om de werking van de supercharger te controleren en de turbine met uw eigen handen op een dieselmotor te repareren.

Doe-het-zelf reparatie van dieselturbines vereist gereedschap, onderdelen en geavanceerde slotenmakervaardigheden. Bij hun afwezigheid is het goedkoper om zich tot professionals te wenden. Handmatige montage kan leiden tot het binnendringen van zandkorrels in de unit. Als gevolg hiervan zal het permanent mislukken. Als je zeker bent van je capaciteiten, kun je aan de slag.

Voordat u de turbine repareert, moet u een reparatieset voorbereiden. U heeft de volgende gegevens nodig:

Je hebt ook de volgende set gereedschappen nodig:

• dopsleutels en steeksleutels;
• schroevendraaiers;
• tangen met schuifbekken;
• krullend bewerken;
• trekker;
• hamer.

Dit is voldoende om de turbine met uw eigen handen te herstellen.

Doe-het-zelf reparatie van een dieselmotorturbine van een personenauto of vrachtwagen begint met de demontage ervan. Om dit te doen, moet u de volgende bewerkingen uitvoeren:

• draai de bouten los of verwijder de stoppers waarmee de behuizing van de compressor en turbine-eenheid is bevestigd;
• als de knoop is vastgelopen, moet deze voorzichtig worden "gewekt" door er met een hamer op te tikken;
• verwijder de slak.

Eerst moet u de lagers van de cartridge controleren: longitudinale speling is onaanvaardbaar, transversale speling is slechts zeer klein. EN

De borgring van de compressor wordt verwijderd met een verschuifbare tang. In dit geval wordt de achterkant van de schacht geklemd door gekruld verband.

Vergeet bij het demonteren de linkse schroefdraad op de as niet.