De hogedrukbrandstofpomp, kortweg hogedrukbrandstofpomp, is een integraal onderdeel van moderne dieselmotoren. De hogedrukbrandstofpomp is ontworpen om in bepaalde cycli van de dieselmotor brandstof in strikt gedefinieerde hoeveelheden aan de cilinders te leveren.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"
Ook kunnen hogedruk brandstofpompen onderling verschillen in typen, pompen kunnen van de volgende uitvoeringen zijn:
Als u niet ingaat op de "jungle" van ontwerpverschillen tussen pompen van verschillende typen, kunt u eenvoudig bepaalde verschillen tussen hen identificeren. In lijn- en meersectiepompen levert elke sectie diesel aan zijn "eigen" cilinder. Bij distributiepompen kan één "blok" meerdere cilinders van diesel voorzien.
Een ander verschil tussen de injectiepomp is hun "kracht" - voor hoeveel cilinders de pomp is ontworpen en de druk. Over het algemeen zijn dit allemaal duidelijke verschillen tussen de pompen. Over het algemeen zijn dit de belangrijkste verschillen tussen de pompen. Nu zullen we onze lezers niet langer kwellen met theorieën over de werking van injectiepompen en hun primitieve kenmerken, die al lang in grote hoeveelheden op internet zijn beschreven. Laten we verder gaan met de directe details.
De motorfabrikant Mitsubishi is hier bewust achterwege gelaten. Dit komt door het feit dat er op dit moment verschillende derivaten van deze motor zijn. Dienovereenkomstig hebben ze een minimum aan ontwerpverschillen en is de injectiepomp geschikt voor beide motoren.
Om specifieker te zijn, dit is dezelfde motor als de Hyundai D4BH, de pomp daarvoor is volledig compatibel met de 4D56T-verbrandingsmotor (de verschillen tussen de 4D56 en 4D56T-verbrandingsmotoren zijn onbeduidend, de "T"-index geeft een turbocompressor aan motor).
De pomp zelf voor de bovengenoemde motoren is de enige die door Zexel (ook bekend als Diezel Kiki) en nu BOSCH wordt geproduceerd. Ja, de uiteindelijke leveranciers en verpakking kunnen verschillen, maar uiteindelijk zijn injectiepompen voor deze motoren alleen verkrijgbaar bij Zexel of BOSCH.
Kortom, de versnelde output van de injectiepomp op deze motoren wordt veroorzaakt door brandstof van lage kwaliteit, evenals door het binnendringen van vreemde elementen in het systeem, wat vaak voorkomt bij losse verbindingen en het rijden over ruw terrein, doorwaadbare plaatsen, enz.
Tot nu toe is het debat over welke injectiepomp voor 4D56 / 4M40 / D4BH-motoren beter is, elektronisch of mechanisch, niet geluwd. Hoe groot zijn de verschillen in de injectiepomp zelf en de aanbouwelektronica voor de pompen. Is het relevant om een elektronische brandstofpomp te vervangen door een mechanische?Laten we dat eens van dichterbij bekijken.
Het belangrijkste verschil op dit moment is dus niet de pomp zelf, maar de apparatuur (elektronica of mechanica) die het brandstoftoevoersysteem activeert, afhankelijk van de een of andere manier van motorwerking. Bij een mechanische injectiepomp vindt activering plaats door de directe mechanische aansturing van de injectiepomp. Van het gaspedaal loopt een kabel naar de pomp, die het systeem aanstuurt. Bij een elektronische injectiepomp (EFI) is het gaspedaal al elektronisch en wordt het systeem geactiveerd via de bijbehorende elektronische units en sensoren.
Er is ook een versie over het bestaan van een kabelaandrijving voor het aansturen van een elektronische injectiepomp (er zit een regelweerstand op de pomp zelf), maar onze redactie kon de betrouwbaarheid van deze specifieke informatie niet verifiëren.
Voordat we verder gaan met de beschrijving van het proces van het verwijderen van de pomp uit de auto, moet worden vermeld dat dit artikel geen handleiding is om aan een specifieke auto te werken!
Zexel injectiepomp (ook bekend als Diezel Kiki of BOSCH) is uitgerust met een groot aantal auto's met 4D56, 4M40, D4BH motoren. Bovendien wordt deze reeks motoren op totaal verschillende auto's geïnstalleerd wat betreft hun kenmerken en opstelling van eenheden, zoals Pajero Sport en Hyundai Oldax, dus de aanbouwdelen zullen in de meeste gevallen anders zijn. We zullen het alleen hebben over het pompverwijderingsproces in algemene termen, zonder in te gaan op de ontwerpverschillen tussen auto's van verschillende merken die zijn uitgerust met deze motoren en pompen.
De pomp is verwijderd, nu kan deze, afhankelijk van de problemen, naar de service aan de master worden gestuurd. Nou, of doe het zelf als de storing niet erg ernstig is.
De installatie van de injectiepomp gebeurt in omgekeerde volgorde: installatie van bouten, aansluiting van vacuümslangen en elektriciteit, enz. Houd er echter rekening mee dat u bij het installeren van de pomp de markeringen op de juiste positie plaatst! Bovendien moet eraan worden herinnerd dat de elementen van het hogedruksysteem moeten worden geïnstalleerd met behulp van een momentsleutel. We bevestigen de aanhaalkrachten van elk element tijdens de installatie:
VIDEO
Zodra de montage is voltooid, is het noodzakelijk om de krukaspoelie met een sleutel te draaien en ervoor te zorgen dat er geen vreemde stoten en rammels zijn. Dan moet u de brandstof pompen en pas dan de auto starten.
Doe-het-zelf pompreparatie is een verantwoorde bezigheid die een grote hoeveelheid kennis, ervaring en de beschikbaarheid van uw eigen apparatuur vereist, daarom raden we u ten zeerste aan om, voordat u een beslissing neemt over zo'n cruciale stap, uw kansen af te wegen. Ja, zo'n eenvoudig onderhoud als het installeren van een reparatieset voor pakkingen en het reinigen van het filtergaas is niet zo moeilijk uit te voeren, en u kunt het zelf doen. Maar meer serieuze reparaties moeten worden vertrouwd door professionals.
De proefpersoon was een mechanische pomp verwijderd uit een voertuig en gewassen. Een van de eenvoudigere reparaties is het vervangen van de asafdichting.
Om dit te doen, is het noodzakelijk om de pompaandrijfpoelie met een poelie te verwijderen, vervolgens de oude oliekeerring te verwijderen en een nieuwe te installeren. Het is belangrijk op te merken dat het niet nodig is om de nieuwe oliekeerring diep in te drukken, de afstelling en positie mogen niet verschillen van hoe de vorige werd geïnstalleerd.
Vervolgens - het gaas voor het plunjerpaar schoonmaken. Om dit te doen, draait u 4 bouten op het pomphuis zelf los, verwijdert u het deksel, controleert u onderweg de mechanismen op speling (er zou geen speling moeten zijn), verwijdert u voorzichtig de plunjers en blaast u het gaas eruit. Installeer vervolgens alles in omgekeerde volgorde.
De rest van de reparatie is ingewikkelder en vereist bepaalde vaardigheden, zelfs om een complete pompreparatieset te vervangen. Bij een eenvoudige reparatie moet men tevreden zijn met het repareren van bovengenoemde verbruiksartikelen en het vervangen van pakkingen.
Let op, de redactie van de site "Your Road" raadt u aan een specialist te raadplegen voordat u deze instructie toepast.
Een van de meest mysterieuze onderdelen van een auto met een dieselmotor is een hogedrukbrandstofpomp (TNVD). Er zijn 2 soorten pompen - een mechanische pomp en een elektronisch gestuurde pomp, in de volksmond EFI-shny. Elk van de typen is onderverdeeld in 2 ondersoorten: Multi-plunjer in-line, single-plunjer distributietype (VE). We zullen geen rekening houden met het "exotische" type pomp-injector, Common Rail of VR-serie distributiepompen (distributiepomp met een axiale plunjer, distributie roterende injectiepomp)
Omdat het apparaat, en dus het werkingsprincipe, voor velen een mysterie is, is men van mening dat gespecialiseerde apparatuur en een speciaal opgeleide persoon nodig zijn om het te repareren. Zo'n "gentleman's" -set is echter niet altijd bij de hand, dus laten we proberen deze lastige knoop "op de knie" te demonteren en te monteren. Het object voor voorbereiding zal een hogedrukbrandstofpomp zijn, in de oudheid geassembleerd uit verschillende pompen van verschillende grootte, zonder gebruik te maken van standaards, maar tegelijkertijd met succes een 4D56-dieselmotor ZONDER TURBINE tot 8000 tpm te laten draaien. Uiterlijk kan het alleen verschillen van de hogedrukbrandstofpomp die op uw auto is geïnstalleerd bij afwezigheid van een drukcorrector (een soort paddenstoelhoed op de bovenklep) en enkele hulpstukken. Dit verandert niets aan de essentie van de zaak.
Dus op de tafel- OH.. Bovenaanzicht
Gekleurde pijlen geven aan:
Groen - brandstoftoevoerbout
Geel - "retour"
Zwart - drukventiel in het injectiepomphuis
Rood - de as van de brandstoftoevoerregelaar ("gas" -aandrijving). De "gas" -hendel zelf is voor het gemak gedemonteerd.
Bruin - mengsel "kwaliteit" bout.
Pijlen geven aan:
Zwart - automatische verwarming
Groen - aandrijving van het automatische verwarmingsapparaat
Rood - automatisch ontstekingstijdstip (injectie)
Blauw - identificatieplaatje
Zijaanzicht (achterkant):
Blauw - snelheidssensor (toerenteller, niet altijd aanwezig)
Rood - brandstofafsluitklep (uitlaat)
Geel - drukventiel.
Groen is de zuiger zelf.
Zwart - de as van de brandstofhendel. Hetzelfde is beschikbaar op de achterkant van de pomp. Het is beter om ze te verwijderen (maar niet volledig los te schroeven) in de beginfase van de demontage.
Voor werk heb je nodig: een set koppen, een set zeshoeken, een pincet, schroevendraaiers, een gassleutel, een remklauw, een bankschroef, een schone doek, een container met schone dieselbrandstof, een vet (Litol, homokineet, enz. .) -))
Binnenin is een gaasfilter geïnstalleerd, dat in de regel niet kan worden gewassen. Verwijdering heeft geen "contra-indicaties" (gele pijl).
Heeft een gekalibreerd gat aan de zijkant (rode pijl). Verschillende pompen hebben verschillende maten, dus het vervangen ervan door een andere leidt tot een verandering in de interne druk in de pomp.
Ik denk dat commentaar niet nodig is. Raad - de schijf zelf mag niet worden gedemonteerd.
Geel - snelheidssensor
Groen - "stoorzender".
Zwart - centrifugale snelheidsregelaar.
Blauw - brandstofaandrijfhendel.
Hier is een moeilijkheid om bij een van de 3 bouten te komen. Er zijn slechts twee opties:
Demonteer de aandrijving (voorzichtig, er is een krachtige veer! + DENK aan de instelling van de stelbout), en draai vervolgens rustig de rest los.
Draai 2 "lichte" bouten onder de sleutel "met 10" los, draai de derde, "zware" één los en duw het geheel opzij, draai het langzaam los.
Het zou er zo uit moeten zien:
Geel - O-ring
Rode stelbout van de automatische voorloopschakelaar
Groen - het deksel van de voortschrijdende machine.
Onthoud (schrijf) het uitsteeksel van de boutkop (rode pijl) boven het deksel (groene pijl). Als u tijdens het proces besluit deze bout los te draaien, moet u tijdens de montage de afmetingen in hun oorspronkelijke staat terugbrengen.
Blauw - de as van de snelheidsregelaar.
Zwart - paringsvlak.
Aandacht! Voor pompen met RECHTS rotatie, zal de schroefdraad op de as LINKS zijn en vice versa!
Als u een hulpmiddel kunt vinden, schroef dan de drukregelaar los.
Nu begint het plezier. Parsing omvat knooppunten die uit verschillende delen bestaan. Bovendien kunnen de details niet zonder elkaar "leven". Dat wil zeggen, ze kunnen gewoon niet met elkaar worden verward.
Rood - drukventielhuis
Groen - lente retourneerbaar
Blauw - ventielnaald
Geel - klepzitting
Zwart - afdichtring.
De plug onder de rode pijl hoeft niet te worden losgeschroefd, maar dient om de indicator te installeren. Feit is dat het contact bij diesels niet zozeer op de markeringen wordt geplaatst. In plaats daarvan wordt in eerste instantie het moment van injectie ingesteld volgens de indicator, en pas dan wordt het merkteken dat we zien aangebracht. Deze procedure laten we voorlopig achterwege, de beurt komt eraan.
Zet dus de dop uit (blauwe pijl). Dit is waar de gassleutel van pas komt. De schroefdraad van de plug is rechts.
Blauw - plunjerlichaam
Rood - zuiger.
In dit stadium is het noodzakelijk om de hoeveelheid te meten waarmee de plunjer in het lichaam zakt. We meten de resultaten, schrijven ze op, ze komen van pas tijdens de montage.
We maken de bevestigingsschroeven los (maar niet volledig), en zachtjes schuddend, bewegen we het plunjerlichaam omhoog. Zodra deze vrij is, draaien we eindelijk de schroeven los en verwijderen we het plunjerlichaam. Je zou het volgende beeld moeten krijgen:
Blauw - plunjer
Geel - doseerring
Rood - ring - lager
Bruin - bodemplaat
Zwart - lente
Groen - afstelringen.
Zwart - plunjershim
Rood - nokkenring.
Groen - brandstoftoevoerhendel. Ik heb het eerder kunnen afzetten.
Aandacht!! We verwijderen de video's niet, we veranderen ze niet op plaatsen.
Verwijder de stop (weergegeven met een schroevendraaier).
We zien een speld onder de stop.Ook afgebeeld met een schroevendraaier (deze is gemagnetiseerd, de pin kan er gemakkelijk door worden verwijderd).
Verwijder de nokkenringaandrijving.
Druk in het interieur van de vrijgekomen ruimte op de as van de voortbewegende automaat:
Voor het gemak heb ik 1 video verwijderd, er is hier niets crimineels. Trek de rolring naar buiten voor de as van de voortbewegende automaat. Let op, gebruik geen onnodige inspanning! Bij de minste afwijking wigt de ring in het lichaam. Pogingen om het "onbeschaamd" eruit te trekken, eindigen in verval - het pomphuis wordt gesloopt.
Het zou er ongeveer zo uit moeten zien:
Voor de 2 "hoorns" die in de diepte van de pomp uitsteken, nemen we de pompas met het tandwiel van de regelaar:
We keren terug naar de "overblijfselen" van de pomp:
We maken de bouten los (blauwe pijlen) en halen het deksel van de boosterpomp eruit (rode pijl).
We draaien het pomphuis om.
We verwijderen de oliekeerring (weergegeven met een schroevendraaier). Waarschuwing - probeer het niet op te slaan, het zal toch niet werken.
Als gevolg hiervan zou een kaal lichaam met een erin gedrukte bus moeten blijven. Soortgelijk:
Er is geen complexere en kritischere eenheid in een dieselmotor dan het brandstofinjectiesysteem, meer bepaald het belangrijkste onderdeel ervan - de hogedrukbrandstofpomp. Veel bijpassende onderdelen, hoogbelaste eenheden, de aanwezigheid van een nauwkeurig doseersysteem, maken de reparatie van de injectiepomp zelfs onder bedrijfsomstandigheden een moeilijke taak. Des te moeilijker is het om de hogedrukbrandstofpomp van een dieselmotor met eigen handen te repareren.
In de autotechnologie wordt bijna alles gerepareerd, behalve misschien individuele oliekeerringen en manchetten, waarvan de reparatie onmogelijk is zonder speciale materialen. De complexiteit van het instellen, diagnosticeren en repareren van de injectiepomp vereist dat de werknemer vaardigheden heeft in het werken met precisiemechanica.
Het is gewoon onmogelijk om af te stellen volgens de fabrieksparameters, zonder een speciale diagnosestandaard voor de reparatie van de injectiepomp. Tijdens de diagnostische studie van de injectiepomp is het noodzakelijk om te controleren:
cyclische voeding van de hogedrukpomp, in het gehele toerentalbereik van de injectiepompas, bij het opstarten en na het afsluiten van de brandstoftoevoer;
stabiliteit van de ontwikkelde druk;
uniformiteit van de levering van de injectiepomp aan de brandstofinjector.
Zelfs als je toegang hebt tot een diagnosestandaard en de kwestie van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp hebt bestudeerd met behulp van talloze video's, is het erg moeilijk om het werk kwalitatief te controleren en te evalueren.
In zware dieselmotoren worden plunjer-in-line injectiepompen gebruikt. Bij onderhoud en reparatie zijn dergelijke apparaten moeilijker, omdat ze speciale apparatuur vereisen voor de demontage, daarom zullen we dergelijke hogedrukbrandstofpompen en hun reparatie niet in overweging nemen.
In een passagiersdieselmotor wordt bijna altijd een injectiepomp van het distributietype gebruikt. In tegenstelling tot in-line pompen, wordt bij een distributiepomp de kracht overgebracht op de plunjer met behulp van een geprofileerde nokkenring. Het ontwerp van de injectiepomp bleek compacter, maar het is nauwelijks eenvoudiger om de reparatie op de knie uit te voeren.
De meest bekende en betaalbare is de Bosh VP44 injectiepomp. Vaak ontstaat de noodzaak om de binnenkant van de pomp te repareren wanneer:
slechte tractie en onvolledige verbranding van brandstof, zelfs onder ideale omstandigheden - bij afwezigheid van belasting en een grondig opgewarmde motor;
een plotselinge uitval en stopzetting van een dieselmotor onder belasting, die "death on takeoff" wordt genoemd. Meestal diagnosticeert de scanner in dergelijke gevallen de code P1630 en P1651.
het verschijnen van een dieselbrandstoflek in het gebied van de pakkingbus van de centrale as van de injectiepomp.
Daarom zullen we ons beperken tot de kwestie van het repareren van de injectiepomp met onze eigen handen door de afdichtingen te vervangen en de krassen op de werkoppervlakken van de onderdelen te elimineren.
Probeer voordat u de pompaandrijfasafdichting demonteert deze radiaal te verplaatsen. Als u speling met uw handen voelt, is het mogelijk dat de reden voor het lekken van brandstof de slijtage van het werkoppervlak van de as is of dat het lager moet worden gerepareerd.
Een groot aantal gespleten vlakken en pasvlakken van onderdelen vereisten het gebruik van een groot aantal afdichtingen en pakkingen. Ze zijn in de regel gemaakt van hoogwaardig materiaal en gaan lang genoeg mee totdat ze beschadigd raken tijdens reparatie of onderhoud. In dit geval worden standaard reparatiesets gebruikt voor doe-het-zelfreparatie van Bosch injectiepompen.
Het is vrij eenvoudig om de afdichting op de aspositiesensor en op de automatische injectietiming te vervangen tijdens reparaties. Voor een betere pasvorm kunt u een paar druppels spindel- of motorolie op nieuwe ringen en elastiekjes druppelen.
Voor preventieve reparatie van een Bosch-injectiepomp met uw eigen handen, moet u de pomp in ongeveer de volgende volgorde demonteren:
verwijder de doseerklep van het uiteinde van de injectiepomp. Draai hiervoor de vier schroeven van de drukplaat los, maak voorzichtig de kabel van de injectie-voortgangsklep los. Door de drie schroeven te verwijderen waarmee de doseerklep is bevestigd, kunt u deze voorzichtig van de zitting verwijderen;
door de sluiting op de bovenklep los te draaien, kunt u de besturingskaart verwijderen en toegang krijgen tot de elektronica;
we stellen de positie van de as in, zoals weergegeven op de foto, verwijderen de camera en krijgen toegang tot de binnenkant van de injectiepomp;
na demontage van het lager met behulp van een speciale trekker, krijgen we de kans om de mogelijke boosdoener te bestuderen voor de slechte prestaties van de injectiepomp - de zuiger van de injectievoortgangseenheid. Er is vaak oppervlakteslijtage en slijtage aan de randen van het onderdeel. U kunt proberen om reparaties uit te voeren door het oppervlak te polijsten, het vervangen van het hele onderdeel is veel duurder.
Na de reparatie wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd met het wassen van de onderdelen met dieselbrandstof.
Vaak is er, naast het kerven, op het oppervlak van de zuigers een andere reden waarom de injectiepomp niet de vereiste druk ontwikkelt. Dit kan te wijten zijn aan vuil, films of wasophoping op het filterscherm in de pomp. Aan de zijkant van de inlaatpijp zit een gaas. Het spoelen van de kanalen is een lastige en ineffectieve zaak, het is gemakkelijker om het gaas te verwijderen en met perslucht te blazen.
Gescheurde stukjes vuil kunnen de plunjerzuiger blokkeren of zelfs de aandrijfas van de pomp breken of breken. Daarom moet het reinigen zeer zorgvuldig gebeuren om verontreiniging van de interne holtes van de pomp te voorkomen.
Onder de vele redenen voor het falen van de elektronische "lever" van de injectiepomp, is de meest voorkomende het breken of doorbranden van de contacten van de besturingskaart en het falen van de vermogenstransistors. Als de kennis en vaardigheden van het werken met elektronische apparaten het mogelijk maken om een "continuïteit" van de prestaties en reparatie van de transistor uit te voeren, is het de moeite waard om de oorzaak te achterhalen en de boosdoener te vervangen door een bruikbaar element.
Om de toestand van de "boosdoener" te controleren, moet u voorzichtig de zwarte afdekking openen, die met schroeven stevig op de rubberen afdichting zit. Het moet voorzichtig worden verwijderd om de verzegeling zelf niet te beschadigen.
De reden voor het falen van niet alleen de transistor, maar ook het hele bord kan lucht in de holte zijn als gevolg van een slechte werking van het drainagesysteem of de terugslagklep. Vaak proberen ze de luchting te elimineren door met een starter te draaien, in de hoop op deze manier dieselbrandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Op dit moment is de transistor zo veel mogelijk open en belast, wat leidt tot intense verhitting. In een luchtomgeving met een slechte warmteafvoer, zal het onvermijdelijk doorbranden. In sommige Duitse auto's is er een beveiliging die een poging verhindert om de motor te starten als er geen brandstof op de snelweg is. Hiervoor wordt een brandstofsensor in de tank gebruikt.
Het falen van de transistor kan worden vastgesteld door een tester te "kiezen" of door zijn uiterlijk. De beste optie voor het repareren van een dergelijke storing zou zijn om de hele besturingskaart te vervangen. Misschien is het duurder dan solderen, maar het geeft gegarandeerde kwaliteit en stabiele werking van de injectiepomp na reparatie. Geef als laatste redmiddel het bord en de transistor voor het solderen aan elektronicaspecialisten.
Controleer bij het installeren en opnieuw monteren na reparaties of alle bevestigingen goed vast zitten.
Als u tijdens de audit geen overhaaste en onredelijke vervangingen van onderdelen heeft uitgevoerd, zou de geassembleerde pomp moeten werken met ongeveer dezelfde parameters als voorheen. Standaard wordt Bosch EPS-815 statief gebruikt voor het testen en afstellen van de injectiepomp na revisie.
De video laat zien hoe u de plunjerdruk in een Bosch VE injectiepomp verhoogt:
VIDEO
“Dieselmarkt "- Reserveonderdelen voor motoren: zuigers, ringen, voeringen, pakkingen, sproeiers, kaarsen, plunjerparen, hogedrukbrandstofpompen
AUTOWELT - reserveonderdelen voor motoren van Japanse en Europese auto's
DENSODIESEL - de centrale distributeur van DENSO voor dieselinjectiesystemen in Rusland
Rook op een koude is meestal blauwachtig, de belangrijkste reden voor het verschijnen van rook van kaarsen is dat de juiste werking van kaarsen voor deze motoren ongeveer 14 seconden is. opwarmen en vervolgens starten, en daarna blijven de kaarsen enige tijd opwarmen totdat de motor opwarmt voor een stabiele werking. In uw geval werkt hoogstwaarschijnlijk een van de kaarsen niet, of is deze niet volledig verwarmd of niet correct (dat wil zeggen, niet de punt van de kaars verwarmen, maar het midden ervan, dit is allemaal gemakkelijk te controleren)
Zoals we hebben gemerkt, als rijden zonder balanceerriem bij u past, hoeft u zich geen zorgen te maken, meestal veroorzaakt de afwezigheid ervan een lichte trilling bij stationair toerental en een brom bij het rijden vanaf 90 km / u meer
Een kleine ontluchting is toegestaan, de motor is immers niet nieuw, het verbruik van dieselbrandstof voor de stad is normaal, in de regel lekt de oliekeerring (tenzij dit natuurlijk geen invloed heeft op het olieverbruik met een kakkerlak), maar het zou beter zijn als er geen lekken waren!
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht Sergey27 "14 juli 2009, 14:05
Bericht Schaduw uit Omsk "14 juli 2009, 14:30
Bericht Sergey27 "15 juli 2009, 16:09
Bedankt voor de ambulance)
Bericht Schaduw uit Omsk "15 juli 2009, 17:19
Bericht Sergey27 "16 juli 2009, 16:16
Bericht Schaduw uit Omsk »16 juli 2009, 19:12
Het lijkt me dat de monteur het verprutst heeft, en heel erg.
1) Blauwe rook - slecht brandende dieselbrandstof, mede dit wordt aangegeven door de belemmerde draaiing van de motor door de sterter, het is mogelijk dat er een vroege injectie is. U kunt ook controleren hoe gemakkelijk de motor draait wanneer het contact is uitgeschakeld, probeer bijvoorbeeld voor een ratel van onderaf te kruipen. Als het stevig draait, betekent dit dat de hoofdlagers zijn getrokken en dat er mogelijk problemen zijn met de drijfstangen. Als het gemakkelijk draait, zet u het contact aan, draait u de dvigun met de ratel, als het in schokken gaat, is het eerst gemakkelijk, dan groeit de inspanning die moeilijk te overmeesteren is en dan weer gemakkelijk, hoogstwaarschijnlijk een vroege injectie.
2) Een aangedreven dvigun zal niet worden gegooid en MAG NIET. olie door de ontluchter. Voor slijpringen is 5 uur op XX voldoende. Meet de compressie, meet de compressievervaltijd. Hoe worden de ventielen afgesteld? Afgewreven? Is de injectievoorschothoek zichtbaar?
Er is maar één conclusie, uiterst onaangenaam. Ofwel tijdens het assemblageproces hebben ze kwaadwillig de installatie van onderdelen verknoeid, of er werden onderdelen met een slechte kwaliteit of pasvorm geïnstalleerd.
Bericht kutum "15 aug 2009, 13:11
Bericht Slk 79 »03 juni 2010, 19:31
Bericht grootvader »04 juni 2010, 18:32
Bericht dumin »04 juni 2010, 22:10
Toegevoegd na 1 minuut en 45 seconden:
t de hogedrukdumppomp is een zeer kritische eenheid. De injectiepompas wordt aangedreven door een distributieriem. De injectiepomp heeft veel taken en functies. Dit zijn de belangrijkste:
een.Brandstoftoevoer onder hoge druk naar injectoren;
2. Verandering van de hoeveelheid ingespoten brandstof per tijdseenheid bij verschillende krukassnelheden;
3. Het afsnijden van de brandstof door de magneetklep wanneer de motor is gestopt;
4. Aflezen van omwentelingen (voor een toerenteller, enz.);
5. Correctie van de hoeveelheid ingespoten brandstof wanneer de turbine de bedrijfssnelheid bereikt (vacuüm);
6. Verwarmingsregeling (bij lage koelvloeistoftemperatuur neemt de brandstoftoevoer toe);
7. Beheer van het aantal stationair toerental (XX) in verband met het opnemen van een airconditioner, koelkast (vacuüm).
Ook wordt het minimum toerental van XX aangepast, het maximum motortoerental wordt begrensd. Aanpassing van de nominale brandstoftoevoer, ontstekingstijdstip ...
Om de rubberen O-ringen te vervangen, laat u de regelhendel van de injectiepomp los. Draai de 4 zeskantschroeven (5 mm) los zoals aangegeven in de afbeelding links (item 1).
2 - Vacuümactuator voor het verhogen van de snelheid van XX in verband met het opnemen van de koelkast, airconditioner of knop voor het verhogen van de snelheid XX.
3 - Verwarmingsregeling (toevoegsnelheid bij lage koelvloeistoftemperatuur).
4 - Hendel van de regelregelaar voor de brandstoftoevoer.
1. Verwarmingsregelapparaat, losgekoppeld van de injectiepomp door drie bouten los te draaien;
2. O-ring op het punt waar de bedieningsarm binnenkomt
3. Interne hendel; een eerdere injectie instellen;
4. Instellen van de snelheid tijdens het opwarmen;
5. Hefboom voor toenemende omwentelingen, buiten;
6. Aansluiten van de temperatuursensor op het koelvloeistofcircuit.
1. Afdekking van de vuldrukcorrector;
2. De oliekeerring van de hendel van de regelaar, het is vanaf deze plaats dat de brandstof soms sijpelt;
3. De schroef voor het afstellen van de nominale brandstoftoevoer, na afstelling op de standaard - is verzegeld. Als je hem oncontroleerbaar maakt, u kunt de cyclische brandstoftoevoer wijzigen met de stelstang, - losschroeven - we verminderen de stroom, schroeven erin - verhogen ... Zonder kennis en ervaring raden we aan het niet aan te raken, omdat de kans groot is dat de motor afslaat, meer rook en een slechte snelheidsdaling. Als u desondanks bij het afstellen op een draaiende motor overdrijft en de motor begint op snelheid te komen, moet u deze schroef dringend een paar slagen terugdraaien.
Op dit punt, aangegeven door de pijl, grijpt de regelaaras in met de regelaarhefbomen. Precies door deze groef wordt de regelas van het hefboomsysteem verwijderd, waardoor het bovendeksel kan worden losgekoppeld van het injectiepomphuis (getoond in de onderstaande afbeelding).
Verwijder voorzichtig de as van de regelhendel van het pompdeksel. Bij brandstoflekkage, evenals na demontage, is het absoluut noodzakelijk om de ringvormige rubberen afdichtring op de as van de regelaar en de oliekeerring die in het deksel van de hogedruk-brandstofpomp is geïnstalleerd, te vervangen op de plaats waar de as van de regelaar naar buiten komt.
Overweeg de werking van een hogedrukbrandstofpomp.
Draai de injectiepomp met de aandrijving omlaag, verwijder de losgeschroefde kop van de brandstofpomp. Dit wordt gedaan zodat de veren, rollen met ringen er niet uitvallen.
Ieder detail heeft immers zijn eigen ingesleten plek, ook dit moet onthouden worden en alles moet bij de demontage correct worden ingedeeld, zodat het later correct gemonteerd wordt. In de afbeelding links tonen gele pijlen rollen met ringen (geïnstalleerd aan de buitenkant van de rol, met de rolringen naar de rollen gericht). Elke rol zit op zijn eigen stoel, zij zijn het die onderhevig zijn aan sterke mechanische belasting en aanzienlijke prestaties leveren in de "lopende bas".
Verwijder de clip met rollers voorzichtig zodat ze er niet uitvallen! En je kunt de plaats van de rollen in de kooi niet veranderen, dit geldt ook voor de ringen.
Vanaf de distributieriem wordt het koppel via een adapter (veerkoppeling) op de nokkenring overgebracht.
Het veerbelaste mechanische contact dwingt de plunjer om progressief langs zijn as te bewegen en tegelijkertijd ook te roteren. Talrijke kanalen bevinden zich in de kop van de injectiepomp en de pompplunjer heeft sleuven en doorgaande gaten in het onderste deel. Zo wordt bij een bepaalde positie van de plunjer de brandstof verdeeld bij de uitlaat van de injectiepompkop.
Zoals u op de afbeeldingen aan de linkerkant kunt zien, bevindt zich aan de bovenkant van de kop van de injectiepomp een magneetventiel voor de brandstofafsluiting.
Deze klep kan afzonderlijk worden verwijderd en getest door spanning van de batterij (+ naar het contact, - naar het kleplichaam) te zetten. U hoort een karakteristieke klik en de klep trekt zich terug in de kern. Dus wanneer er spanning op de afsluitklep wordt gezet, opent het brandstoftoevoerkanaal en wanneer de spanning wordt verwijderd, wordt het brandstofkanaal gesloten door een rubberen afdichting onder invloed van de sluitveer. Dit vergrendelingsprincipe wordt in onze minibussen gebruikt om de motor te stoppen. Zonder spanning aan deze klep te leveren, is het onmogelijk om de motor te starten, zelfs als alles perfect in orde is. Deze methode wordt gebruikt door veel antidiefstalsystemen die deel uitmaken van de alarmen, ingebouwd in de breuk van deze besturingsdraad.
Op de foto links
1. Magneetventiellichaam;
2. Positief contact van de magneetspoel (het negatieve contact is bevestigd op het kleplichaam);
3. Een gaasfilter geïnstalleerd bij de inlaat naar de plunjer.
Zoals je kunt zien, zet vuil zich af op dit kleine filter, dat met de brandstof zelfs door het hoofdbrandstoffilter is gegaan, en ergens de pluisjes van het filter zelf. Dit filter voorkomt dat ander vuil de brandstofinlaat in de plunjer binnendringt, waardoor snelle slijtage van precisie-oppervlakken door klein vuil wordt voorkomen.
Om dit filter uit de uitsparing in de kop van de injectiepomp te halen, raad ik je aan om een pincet te gebruiken.
Magneetventiel; Rubberen afdichtring; Terugslagveer; Kern - klep; Rubberen afdichting; Brandstofgaasfilter in de kop van de injectiepomp. Helaas is de toegang tot deze klep en het filter op de injectiepomp die op de motor is geïnstalleerd moeilijk, maar u zult de locatie daar weten! En als de brandstof met moeite komt, vooral in de winter is het duidelijk uitgesproken, vraag dan een specialist van de dienst om dit filtergaas te reinigen.
Geïnstalleerde toerentellersensor;
Regelaar gewicht houder montage;
Brandstofafsluitmagneetklep geïnstalleerd in de kop van de injectiepomp
Rechts zie je de inductie toerenteller sensor. Het is verzegeld gemaakt. Binnenin is een solenoïde geïnstalleerd (de spoelweerstand is van 600 tot 950 Ohm, als er een open circuit in het sensorcircuit is of als de weerstand niet sterk overeenkomt met het bovenstaande, moet de sensor worden vervangen). Laten we eens kijken naar het werkingsprincipe van de snelheidssensor. Het tandwiel op de gewichthouder draait en elke tand van dit tandwiel, die het werkoppervlak van de sensor nadert, leidt
in de EMF-spoel. Op deze manier gaat een reeks pulsen, afhankelijk van de rotatiesnelheid van de krukas, voor verwerking naar de microcontroller, en van daaruit komt de informatie die ons bekend is.
Laten we het principe van de werking van het systeem voor het verhogen van het stationair toerental (XX) nader bekijken, wanneer de motor aan het opwarmen is en wanneer de airconditioner is ingeschakeld. De afbeelding links toont een afbeelding van de interactie van de hendels op de injectiepompregelaar:
1. Vacuümactuator geregeld door ontlading wanneer de airconditioner is ingeschakeld of de knop voor het verhogen van de snelheid van XX;
2. Een thermokoppel dat afhankelijk van de temperatuur van het koelmiddel in het systeem op de hendels inwerkt en een eerdere injectiehoek instelt;
4. Tussenhendel met stelschroef.
Wanneer de airconditioner wordt gestart, wordt een signaal gegeven om de vacuümschakelaar in te schakelen, het vacuüm door de rubberen buis bereikt het membraan van de vacuümactuator 1 (in de bovenstaande figuur), waardoor de stamper wordt ingetrokken in de richting aangegeven door de pijl in de afbeelding, inwerkend op de tussenhendel 4.Die op zijn beurt door de stelschroef op de regelhendel op de injectiepomp drukt, waardoor de snelheid van XX wordt verhoogd totdat de airconditioner wordt uitgeschakeld.
Laten we nu eens kijken hoe het opwarmen van de motor wordt uitgevoerd. Koelvloeistof (koelvloeistof) stroomt door thermokoppel 2. Afhankelijk van de koelvloeistoftemperatuur verandert de thermoelementstaaf zijn positie langs de as binnen 8-10 mm. Een losgekoppelde thermostaat is dus heel gemakkelijk te controleren, het is voldoende om hem onder een stroom heet water te plaatsen of de zijkant van de buizen in kokend water te dompelen, en de steel zal ongeveer een centimeter naar buiten komen.
De figuur rechts toont de bewegingsrichting van de stengel, afhankelijk van de staat (koud of warm). Dit gebeurt er als je een koude motor start. De steel van het thermoelement wordt zoveel mogelijk naar binnen getrokken, waardoor de sterk gedraaide veerspiraal op de tussenhefboom 4 (in bovenstaande afbeelding) kan inwerken. Bovendien stelt de hendel aan de binnenkant van het injectiepomphuis een eerdere injectiehoek in totdat de motor opwarmt. Naarmate de koelvloeistoftemperatuur stijgt, wordt de staaf van het thermoelement uitgeschoven, waardoor de veerwerking wordt geneutraliseerd, totdat het effect op de tussenhendel volledig is geëlimineerd en de injectiehoek terugkeert naar de bedrijfspositie.
De kracht van de veer op de stuurpen kan worden afgesteld met schroef 1 (in de afbeelding rechts), na afstelling de borgmoer vastdraaien. De vrije slag in het hefboomsysteem wordt ingetrokken met de stelschroef op de tussenhefboom 4.
Zo zal het aangepaste systeem het toerental verhogen tot 1000-1100 bij het starten van een koude motor en het geleidelijk terugzetten naar 850 wanneer de motor volledig is opgewarmd.
Voor de duidelijkheid zal ik een momentopname geven waarin het werkingsprincipe van de automatische verwarmings- en injectievoortgang duidelijk zal zijn:
Posities 1, 2 en 3 geven de montageplaatsen van het hogedruk brandstofpompfijnfilter aan. Pluisjes van brandstoffilters van lage kwaliteit hopen zich daar vaak op. In de holle bouten bij de brandstofinlaat naar de hogedrukpomp en de retouruitlaat (items 1 en 2) zijn metalen gazen gerold (of genageld), die met perslucht moeten worden uitgeblazen en gewassen, of gedemonteerd en gereinigd.
Video (klik om af te spelen).
Het gaas onder de afsluitklep verwijderen we voorzichtig met een pincet, daarvoor wordt de terminal met de draad aan de bovenzijde losgeschroefd en de klep losgeschroefd. Wees voorzichtig, draai het klepcontact niet te vast, overmatige kracht kan de isolator vernietigen. Onder nummer 5 wordt de bout voor het minimum stationair toerental (XX) weergegeven, wanneer de motor is opgewarmd en het effect van de verwarmingsmachine wordt verwijderd door middel van de bout (item 4), de hendelplaat van de regelaar moet volledig op de bout liggen om het minimumtoerental van XX te begrenzen (voor automatische transmissie - 850 tpm, voor handmatige transmissie 700..750 tpm), de IDLE UP-sleutel moet in de UIT-status.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
