De Gorky Automobile Plant produceerde de GAZ-3110 Volga sedan van 1996 tot 2005. De productie is lang geleden gestopt, maar je kunt nog steeds veel van deze auto's vinden op de wegen van Rusland; voor hun eigenaren blijven de problemen met de bediening, het onderhoud en de reparatie van de GAZ-3110 "Volga" relevant. Bij een storing kunt u terecht bij de werkplaats, maar alle garantietermijnen voor de auto zijn al lang verstreken, eventuele problemen zullen op eigen kosten verholpen moeten worden. Daarom kiezen veel eigenaren ervoor om onderhoud en reparaties zelf uit te voeren.
Tijdens de reis moet u constant de toestand van de auto controleren, de meetwaarden van de apparaten controleren. Als u abnormale geluiden hoort, probeer dan de oorzaak te achterhalen en het probleem op te lossen. Laat de motor niet lange tijd op maximale snelheid draaien, overschrijd de snelheidslimiet niet, vooral op wegen met een slechte dekking, dit leidt tot snelle slijtage van de ophanging. Probeer te anticiperen op de situatie op de weg, beweeg soepel, zonder plotseling optrekken en remmen.
Als de onderhoudstijd wordt overschreden, werken de units op verontreinigde vloeistoffen, hun levensduur neemt af. Voorkom overmatige slijtage van de remblokken, vervang ze bij tekenen van slijtage (piepen bij het remmen). Een volledige lijst en voorwaarden voor routineonderhoud vindt u in de instructies voor de auto.
Als er een storing optreedt, is het noodzakelijk om te bepalen wat er precies is mislukt. Soms is dit direct duidelijk (bijvoorbeeld een lekke band), maar vaak is de oorzaak van het probleem niet eenvoudig te vinden.
Heel vaak worden de problemen met hem geassocieerd. Op de GAZ-3110 "Volga" installeerden ze ZMZ-402 (carburateur), later ZMZ-406 (injectie), er werden ook auto's met een dieselmotor geproduceerd, maar in zeer kleine hoeveelheden, niet meer dan 150 eenheden per jaar.
Diverse storingen van andere units en samenstellingen zijn mogelijk. Transmissie- en ophangingsreparaties komen meestal neer op het vervangen van defecte onderdelen. Er zijn slechts twee problemen in de elektrische circuits van gas 3110: er is geen contact waar het nodig is, of er is waar het niet nodig is. Een grapje natuurlijk, maar er zit een kern van waarheid in. Reparatie bestaat uit het reinigen van de contacten en het vervangen van defecte apparaten, bijvoorbeeld gloeilampen.
In de eerste plaats onder de storingen is de oxidatie van contacten in het systeem. Het gevolg hiervan is een breuk in het netwerk en motorstoring.
Om het ontstekingssysteem te controleren, koppelt u een van de hoogspanningskabels los van de bougie en brengt u deze op een afstand van 6-8 mm naar massa (elke plaats op het blok of de carrosserie, ontdaan van verf).
Het is gevaarlijk om de draad met uw handen vast te houden, deze te verstevigen met beschikbare droge materialen (bij voorkeur houten). Bij het starten van de motor met de starter moet er een vonk doorheen glippen. Als dit niet het geval is, lost u de laag- of hoogspanningscircuits op. Het is beter om dit te doen met behulp van speciale apparaten (voltmeter, ohmmeter, speciale stroboscoop). Als ze afwezig zijn, kan het laagspanningscircuit worden gecontroleerd met een autolamp. Verbind een van zijn contacten met een bedrading met aarde, de andere - met het punt van het circuit dat wordt gecontroleerd.
Als het lampje gaat branden, is er spanning. Vergeet niet dat het elektrische circuit na ontsteking wordt gecontroleerd met het contact aan. Begin op de batterij en werk in volgorde door het laagspanningscircuit. Als u een punt vindt waar geen spanning staat, strip dan de uiteinden van de draden en de verbindingsvlakken. Als dit niet helpt, zit het punt in de draad of het apparaat dat voor dit punt is geïnstalleerd.
Verwijder in het hoogspanningscircuit al het vuil en veeg alle draden droog.Zorg ervoor dat de uiteinden goed in contact zijn met de bussen van de bobine, de verdeler (voor 402-motor) en de bougies. Als er ergens een storing naar massa optreedt, zal de ontsteking niet normaal werken. Soms is zo'n storing in het donker makkelijker te herkennen (vonken zijn zichtbaar op de storingslocatie). Verwijder op de GAZ-3310 "Volga" met een 402-motor bovendien de centrale draad van het verdelerdeksel en controleer deze op een vonk (vergelijkbaar met een bougie).
Er is geen vonk - de bobine is defect, kan niet worden gerepareerd, hij moet worden vervangen. Als er een vonk is na de bobine, maar er is geen vonk op de bougies, verwijder dan de verdelerkap, maak deze schoon van vuil, controleer de staat van de centrale elektrode ("kool"), loper en contacten.
Een andere kenmerkende storing is slecht contact met de "aarde" van de draad die van de batterij komt. Tekenen van dit probleem zijn doffe koplampen na het stoppen van de motor en het onvermogen om deze te starten (u kunt de klik van de starter horen, maar de krukas draait niet). Koppel de draad los van de grond en strip de contactvlakken.
Als u een storing vermoedt door een gebrek aan of slechte brandstoftoevoer, controleer dan of er gas in de tank zit. Sommige chauffeurs merken zoiets elementairs pas op na lange pogingen om een fout op andere plaatsen te vinden.
Soms is dit te wijten aan een storing of slechte prestaties van de brandstofniveausensor. Als er voldoende benzine is, zorg er dan voor dat deze naar de carburateur (voor 402) of naar de injectoren (voor 406-motor) wordt gevoerd. In de gasleidingen kan (in het hete seizoen) een dampslot ontstaan, waardoor de toegang van brandstof wordt geblokkeerd. Als dit gebeurt, leg dan een natte doek op de brandstofleiding om af te koelen, of wacht gewoon, de motor zal afkoelen en de plug zal verdwijnen. Bij koud weer kan water dat vastzit in de brandstof bevriezen, de ijsprop laat ook geen benzine door.
Controleer bij de 406-motor of u het gezoem van de brandstofpomp kunt horen wanneer het contact wordt aangezet. Zo niet, dan is mogelijk de zekering doorgebrand. Probeer voor het vervangen eerst de oorzaak te achterhalen, de plaats van de kortsluiting kan worden bepaald aan de hand van de gerookte draden.
Wanneer de starter is ingeschakeld, moet benzine uit de slang worden gegoten. Als dit niet het geval is, kan het membraan beschadigd zijn of zitten de pompkleppen vast. Controleer op lekkage van benzine in de leidingaansluitingen. Als er lucht in het systeem komt, pompt de pomp het in plaats van brandstof.
In het koelsysteem is oververhitting het gevolg van een storing. Hoofdredenen:
Het grootste probleem voor de carrosserie is corrosie. De staat van het lakwerk dient gecontroleerd en indien nodig hersteld te worden.
VIDEO Het model GAZ 3110 is een personenwagen uit de middenklasse in een carrosserie van een vierdeurs sedan, die voor het eerst werd gepresenteerd door het Russische autobedrijf GAZ (Gorky Automobile Plant) in 1996.Dit model was in feite een gemoderniseerde versie van zijn voorganger genaamd GAZ 31029.
Uiterlijke onderscheidende kenmerken waren nieuwe spatborden, dakvorm, motorkap, schorten, radiatorgrill. Alleen de deuren zijn hetzelfde gebleven. Aanvankelijk waren GAZ 3110-auto's uitgerust met smalle zwarte bumpers en sinds 2000 zijn ze vervangen door nieuwe, moderne bumpers, die in carrosseriekleur werden geverfd. Ze gaven de auto een indrukwekkender uiterlijk door het extra volume. Een onderscheidend kenmerk was het kofferdeksel, dat vanuit de bumper zelf opende om het laden van dingen in de bagageruimte te vergemakkelijken. In 2001 begonnen auto's te worden geverfd en geprimed volgens een nieuw systeem, waardoor de levensduur van de carrosserie kon worden verlengd. Er was ook een speciale versie van de GAZ 3110 voor taxidiensten, die een speciale kleurstelling, voorbereiding voor een taxameter en interieurbekleding had van gemakkelijk afwasbare materialen.
Voor de GAZ 3110-auto werden vijf motoropties aangeboden: benzine ZMZ-402.10 met een inhoud van 2,5 liter en een vermogen van 100 pk; ZMZ-4021.10 met een inhoud van 2,5 liter en een vermogen van 90 pk; ZMZ-4062.10 met een inhoud van 2,3 liter en een vermogen van 150 pk; evenals turbodieselmotoren GAZ-560 (GAZ 3110-600) en GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Zelf werden turbodiesels geproduceerd onder licentie van de firma Steyr. De 3110 was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het remsysteem omvatte schijfremmen voor en trommelremmen achter.
De voorwielophanging van de GAZ 3110-auto was onafhankelijk van draagarmen met schroefveren en omvatte telescopische schokdempers. De achtervering was afhankelijk, bladveer met schokdempers.
In 2003 onderging de GAZ 3110 sedan zowel enkele uiterlijke wijzigingen als updates op het gebied van technische uitrusting. De auto kreeg een nieuwe grille, koplampen, maar ze waren rechthoekig als voorheen. De achterlichten kregen ingebouwde ronde reflectoren, de sloten kregen een centrale vergrendeling en de portiergrepen gingen omhoog. Wat het technische gedeelte betreft, kreeg de auto een scharnierloze voorwielophanging.
In 2004 kwam het GAZ 31105-model uit, dat later de GAZ 3110-auto verving, waarvan de productie uiteindelijk in het eerste kwartaal van 2005 werd voltooid en volledig plaatsmaakte voor 31105.
Het model GAZ 3110 is een personenwagen uit de middenklasse in een carrosserie van een vierdeurs sedan, die voor het eerst werd gepresenteerd door het Russische autobedrijf GAZ (Gorky Automobile Plant) in 1996. Dit model was in feite een gemoderniseerde versie van zijn voorganger genaamd GAZ 31029.
Uiterlijke onderscheidende kenmerken waren nieuwe spatborden, dakvorm, motorkap, schorten, radiatorgrill. Alleen de deuren zijn hetzelfde gebleven. Aanvankelijk waren GAZ 3110-auto's uitgerust met smalle zwarte bumpers en sinds 2000 zijn ze vervangen door nieuwe, moderne bumpers, die in carrosseriekleur werden geverfd. Ze gaven de auto een indrukwekkender uiterlijk door het extra volume. Een onderscheidend kenmerk was het kofferdeksel, dat vanuit de bumper zelf opende om het laden van dingen in de bagageruimte te vergemakkelijken. In 2001 begonnen auto's te worden geverfd en geprimed volgens een nieuw systeem, waardoor de levensduur van de carrosserie kon worden verlengd. Er was ook een speciale versie van de GAZ 3110 voor taxidiensten, die een speciale kleurstelling, voorbereiding voor een taxameter en interieurbekleding had van gemakkelijk afwasbare materialen.
Voor de GAZ 3110-auto werden vijf motoropties aangeboden: benzine ZMZ-402.10 met een inhoud van 2,5 liter en een vermogen van 100 pk; ZMZ-4021.10 met een inhoud van 2,5 liter en een vermogen van 90 pk; ZMZ-4062.10 met een inhoud van 2,3 liter en een vermogen van 150 pk; evenals turbodieselmotoren GAZ-560 (GAZ 3110-600) en GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Zelf werden turbodiesels geproduceerd onder licentie van de firma Steyr. De 3110 was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak.Het remsysteem omvatte schijfremmen voor en trommelremmen achter.
De voorwielophanging van de GAZ 3110-auto was onafhankelijk van draagarmen met schroefveren en omvatte telescopische schokdempers. De achtervering was afhankelijk, bladveer met schokdempers.
In 2003 onderging de GAZ 3110 sedan zowel enkele uiterlijke wijzigingen als updates op het gebied van technische uitrusting. De auto kreeg een nieuwe grille, koplampen, maar ze waren rechthoekig als voorheen. De achterlichten kregen ingebouwde ronde reflectoren, de sloten kregen een centrale vergrendeling en de portiergrepen gingen omhoog. Wat het technische gedeelte betreft, kreeg de auto een scharnierloze voorwielophanging.
In 2004 kwam het GAZ 31105-model uit, dat later de GAZ 3110-auto verving, waarvan de productie uiteindelijk in het eerste kwartaal van 2005 werd voltooid en volledig plaatsmaakte voor 31105.
1.0 Bediening en onderhoud
2.0 Motor
3.0 Transmissie
4.0 Chassis
5.0 Sturen
6.0 Remsysteem
7.0 Elektrische apparatuur
8.0 Lichaam
9.0 Toepassingen
10.0 Voertuigspecificaties
Gaz-3110 en -310221 - voertuigen met achterwielaandrijving, vooraf gedefinieerd voor gebruik op sporen met een gemoderniseerd oppervlak.
De aandrijfunit bevindt zich onder de motorkap aan de voorzijde van het voertuig.
Gaz-3110 - personenauto, met een sedan-carrosserie; Gaz-310221 is een vrachtpassagier, met een "stationwagen" -carrosserie (de stoelen van de middelste en achterste rij in opgevouwen toestand vertegenwoordigen het vrachtplatform).
Motoren - viercilinder, in-line verticaal, viertakt, benzine, met een volume van 2,3 en 2,445 liter en een vermogen van 90 tot 145 pk.
De plaatsing van de motor in de motorruimte is longitudinaal.
a - plaatsen waar het voertuigidentificatienummer is gemarkeerd;
De GAZ 3110 is een echt werkpaard en ondanks zijn eerbiedwaardige leeftijd zijn er nog steeds veel van dergelijke auto's in het hele land. Ondanks de vele onbetwistbare voordelen heeft deze auto echter ook een aantal ernstige tekortkomingen, waaronder een technisch onvolmaakte en storingsgevoelige verwarming.
"Volga" in termen van het apparaat van de verwarming en de principes van de werking ervan in het algemeen verschilt niet van andere auto's.
Het diagram toont de belangrijkste onderdelen van de GAZ 3110-kachel.
Onder de belangrijkste componenten is het de moeite waard om te benadrukken:
Door de werking van de motor wordt het interieur opgewarmd.
Buitenlucht gaat door de radiator, wordt warm en komt dan het passagierscompartiment binnen
Het is een feit dat de motor tijdens bedrijf letterlijk opwarmt, en om te voorkomen dat hij uitvalt, moet overtollige warmte worden verwijderd. Hiervoor is een koelvloeistof bedoeld - antivries of antivries - die door speciale leidingen circuleert. Ze zijn verbonden met de radiator - de centrale eenheid van de kachel, een apparaat dat warmte ophoopt. Op deze manier draagt de koelvloeistof warmte over van de draaiende motor naar de radiator. Parallel hieraan zorgt de ventilator voor luchtstroom naar de radiator. Vervolgens komt de verwarmde lucht het passagierscompartiment binnen via open dempers, die worden geregeld met rails en hendels.
De Volga-kachel wordt bestuurd door een vrij eenvoudig paneel op het bedieningspaneel. Bij oudere modellen waren er twee hendels op de klep geplaatst - een hendel voor het focussen van de luchtstromen en een hendel voor het bedienen van een kachelkraan.
Zo ziet de kachelbediening eruit op de oude "Volga" (aangepast door de eigenaar)
Luchtstromen kunnen naar de voorruit en het passagierscompartiment worden geleid, of naar de voorruit en voordeuren, of naar de voeten van de bestuurder en de voorpassagier. De bedieningshendel voor de kachelkraan maakte het mogelijk om de hoeveelheid warme lucht die het passagierscompartiment binnenkomt te regelen, tot de volledige stopzetting van de toevoer.
Na de upgrade (naar de GAZ 31105-versie) ontving de Volga een verbeterde verwarmingsregeleenheid.
De bedieningseenheid voor de kachel GAZ 31105 is handiger geworden dankzij drie handgrepen
In plaats van twee hendels had het drie "draaiingen" - een handvat om de luchtstromen te concentreren, een handvat om de snelheid van de kachelventilator te regelen en een handvat om de temperatuur aan te passen. Het is vermeldenswaard dat de kachel van GAZ 31105 de "native" kachel op de klassieke 3110 met succes kan vervangen.
Als je het schild verwijdert en er vanaf de achterkant naar kijkt, kun je de microschakeling zien.
Op de achterkant van het blok zie je een microschakeling
De kachel is aangesloten op de rest van de "elektra" in de auto volgens het standaardschema.
Dit diagram laat zien hoe u de GAZ 3110-kachel op de juiste manier aansluit
Een weerstand is een belangrijke schakel in een elektrisch circuit. In de kachel is de weerstand verantwoordelijk voor de rotatiesnelheid van de ventilatorbladen. De weerstand is verbonden met de ventilatormotor en verdeelt de inkomende stroom zodat de ventilator op verschillende snelheden kan draaien. Wanneer de weerstand breekt, stroomt alle elektrische stroom rechtstreeks naar de ventilator en werkt de kachel in een enkele modus - op maximale snelheid.
De weerstand zorgt voor de werking van de kachel in verschillende modi
Eén weerstand is geïnstalleerd in GAZ 3110-kachels, maar automobilisten installeren vaak een tweede om een efficiëntere werking van de kachel te bereiken.De weerstand bevindt zich op het kachellichaam, iets links van de ventilatormotor; ten opzichte van het auto-interieur - onder de plank van het dashboardkastje, rechts van de radio. Om bij de weerstand te komen, moet je het dashboardkastje verwijderen, en mogelijk de bovenste helft van de torpedo.
De reden voor het falen van de Volga-kachelweerstand is de oververhitting. Het feit is dat de afkoeling van de weerstand plaatsvindt door de stroming van buitenlucht, en als de cabinefilters niet op tijd worden vervangen, zal dit belangrijke onderdeel van de kachel het begeven.
Autoliefhebbers merken op dat de GAZ 3110 een koude auto is. Het feit is dat de Wolga een groot interieur en een lagetemperatuurmotor heeft, en dienovereenkomstig een zwakke kachel. Bovendien biedt de Volga-verwarming vanwege zijn ontwerpkenmerken geen glasblazen vanaf de bestuurderszijde. Een ander onaangenaam moment is het geluid tijdens de werking van de kachel.
In dit opzicht streven de eigenaren van GAZ 3110-auto's er op alle mogelijke manieren naar om het te verbeteren.
Ervaren Volga-chauffeurs wijzen erop dat een van de meest effectieve manieren om de kachel van de auto te "herinneren" is:
vervanging van de motor van de verwarmingsventilator door een krachtigere. In dit geval kunt u een weerstand "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) plaatsen en de hendel van het bedieningspaneel van de "Moskvich" nemen;
de kachelkraan vervangen door een elektrische klep van een buitenlandse auto;
installatie van een elektrische pomp aan de uitlaat van de kachel;
de radiator vervangen door een dubbele (het is noodzakelijk om twee dunne radiatoren van een buitenlandse auto aan te sluiten en op maat te snijden).
Bovendien kunt u de "native engine" van de klassieke versie van de GAZ 3110 veranderen in een krachtigere - van de nieuwe versie van het GAZ 31105-model.
Natuurlijk is het noodzakelijk om de kachel of een van zijn afzonderlijke onderdelen te vervangen in geval van storing.
Onder de meest voorkomende storingen moet het volgende worden vermeld:
de verwarmingsventilator gaat helemaal niet aan;
de ventilator werkt in geen enkele stand van de schakelaar;
zwak vermogen van de kachel;
de kachelventilator maakt veel lawaai.
Het verwijderen van de GAZ 3110-kachel is een lang en tijdrovend proces, en bovendien omvat het het verwijderen van het paneel, daarom willen veel automobilisten er liever niet mee rotzooien. Gelukkig is het voor het vervangen van de kachel niet nodig om het paneel volledig te verwijderen - het is voldoende om het een beetje te verplaatsen.
Om de GAZ 3110-kachel te verwijderen, is de gebruikelijke set gereedschappen voldoende, die zeker in de garage van elke automobilist te vinden zal zijn. In het bijzonder heeft u nodig:
twee toetsen voor "10";
sleutel tot "13";
platte schroevendraaier.
Om de kachel GAZ 3110 te verwijderen, is een eenvoudige set gereedschap voldoende
Een kruiskopschroevendraaier, draadknipper, tang en een hamer kunnen ook van pas komen. Daarnaast komen een poetslap en een bak met een inhoud van minimaal 10 liter goed van pas.
De kachel moet uit de GAZ 3110-auto worden verwijderd op een lichte, beschermde plaats tegen vocht, bijvoorbeeld in een garage of in een zomerhuisje onder een luifel. En het is ook vermeldenswaard dat het nogal problematisch is om de kachel alleen van de Wolga te verwijderen, dus het is beter om iemand uit te nodigen om u te helpen.
Het eerste dat u moet doen wanneer u begint met het demonteren van de kachel, is de negatieve pool van de batterij te verwijderen. Op deze manier worden alle elektronische componenten van de auto spanningsloos gemaakt, wat betekent dat u tijdens het rijden niet wordt geëlektrocuteerd.
In de eerste fase vereist het een aantal manipulaties onder de motorkap van de auto.
De koelvloeistof moet worden afgetapt. Maak hiervoor de klemmen los op de leidingen die naar de radiator leiden. De vloeistof wordt afgevoerd in een eerder voorbereide container.
Vervolgens moet u de kachelkraan verwijderen. Hiervoor worden de bevestigingsmoeren losgeschroefd en wordt de kraan van de tapeinden verwijderd.
Het is noodzakelijk om de moeren die aan het spatbord zijn bevestigd los te draaien en de kraan van de tapeinden te verwijderen
De volgende fase van het werk wordt uitgevoerd vanaf de zijkant van de salon.
De torpedo beweegt terug. Om dit te doen, verwijderen ze meestal de asbak en sigarettenaansteker, verwijderen ze de voering van de stuurkolom en schroeven ze de torpedobevestiging los, die bestaat uit twee bouten en zes zelftappende schroeven.
We schroeven de bovenste en onderste bevestigingsmiddelen los, ontkoppelen de bedrading en halen de asbak eruit
We verwijderen de kachelverdeler GAZ 3110
Na deze manipulaties moet je opnieuw naar de kap gaan.
Maak de klemmen los, koppel de slangen los van de radiateur en verwijder de pakkingen van de leidingen.
Draai de moeren los waarmee het kachellichaam aan het lichaam en de luchtinlaat is bevestigd. U moet zo voorzichtig mogelijk handelen, want in dit stadium van het werk is het bijzonder gemakkelijk om de radiator te beschadigen.
Laat ten slotte voorzichtig de rechterrand van de kast zakken en trek de kachel naar u toe.
De laatste fase van het werk - we verwijderen de kachel
VIDEO
Dankzij de eerder beschreven manipulaties is het mogelijk om de kachel of defecte onderdelen te vervangen, waardoor de bestuurder en passagiers in de auto lange tijd comfortabele omstandigheden krijgen.
Het chassis is misschien wel het op één na belangrijkste onderdeel van de auto (na de motor). En chassisstoringen zorgen voor veel overlast voor automobilisten. Storingen zijn natuurlijk iets dat kan worden opgelost, u moet alleen precies weten hoe dit te verhelpen is.
U heeft dus een Volga (GAZ-3110) aangeschaft. Je reed ermee naar huis, pochte tegen familie en vrienden. U heeft besloten bij wie en waar u een debuutbezoek gaat brengen voor uw vierwieler. En een dag later vonden ze chassisstoringen van verschillende complexiteit. Wat te doen?
Laten we het maar meteen zeggen: er is geen reden tot paniek, zelfs niet als de noodzaak om de auto te repareren je voor de eerste keer betrapt. U kunt eenvoudig doen zonder een medewerker van het dichtstbijzijnde tankstation uit te nodigen. Omdat dit artikel u enkele handige tips geeft voor snelle reparaties.
Het vinden van storingen en het repareren van de draaiende GAZ 3110 is niet zo onpraktisch. Het eenvoudigste is om de bandenspanning te controleren en, als deze te laag is, de banden op te pompen. Zorg er vervolgens voor dat de verbindingen op het gedeelte van de stuuras-tussenas-stuurinrichting bruikbaar zijn. Als er fouten in dit onderdeel zijn, draait u meestal de trekbouten vast of vervangt u de tussenas.
Zorg ervoor dat u de hangers onderzoekt. Het kan nodig zijn om daar ook de bouten en moeren aan te draaien. Misschien is er al een andere schorsing nodig. En daarmee - een nieuwe flens en stuurinrichting. Controleer tegelijkertijd of er voldoende vloeistof in de stuurbekrachtiging zit en span de aandrijfriem aan.
Het kan geen kwaad om de wielbalans te controleren. Als het resultaat negatief is, moeten de wiellagers (of zelfs de wielen zelf) worden vervangen.
Rijdt de auto ongelijkmatig op de weg, waardoor u naar de kant moet? Onderzoek zo snel mogelijk de veer, de remmen, de voorste teenhoek en het stuurmechanisme.
Onderweg kom je er achter dat het stuur strak staat. Meestal zit de zaak in een kleine hoeveelheid smeermiddel in de staven, scharnieren en het hele mechanisme. Smeer ze. Komt het stuur slecht terug in de oorspronkelijke stand? Het punt, nogmaals, is het gebrek aan smering in de stuurinrichting. Scharnieren of as kunnen vastlopen. Smeer ze ook.
Wordt de besturing onstabiel bij het remmen? Hier is de zaak erger: het betekent alleen de noodzaak om het "schuldige" onderdeel (wiellager, remklauw, veer, schijven) te vervangen. En zelfs een flinke carrosseriereparatie schijnt.
Trouwens, over het lichaam. Het hoeft niet te worden overbelast. Anders heeft u een diepgang van de ophanging en moet u de schokdemperveer vervangen.
Nog een paar woorden over de veerpoot. De storing (slijtage) beïnvloedt de werking van veel delen van de Wolga. Naast ophangingsslib kan het carrosserietrillingen, te zacht / te hard rijden, kromgetrokken banden en een slechte handling van het voertuig in het algemeen veroorzaken.
We hebben niet alle mogelijke storingen besproken. Helaas laat het formaat van het artikel ons alleen toe om samen te vatten: de reparatie van het chassis van de GAZ 3110 (en ook van elke auto) is niet zo zuinig, hoewel niet zo moeilijk. Onthoud dit, en uw ijzeren voertuig zal niet vergeten terug te betalen met een effectieve en lange service.
Tegenwoordig worden heel vaak doe-het-zelfreparatiewerkzaamheden aan de GAZ 3110 uitgevoerd, vooral omdat alle benodigde informatie gemakkelijk te vinden is. Natuurlijk zijn er enkele specifieke werkzaamheden die alleen in een autoservice kunnen worden uitgevoerd, bijvoorbeeld het repareren van een generator.
Er zijn bepaalde verversingsintervallen voor olie en koelvloeistof die moeten worden gevolgd om uw voertuig naar behoren te laten functioneren.Het repareren van radiatoren betekent dus in de meeste gevallen het vervangen van de koelvloeistof.
Dus elke tienduizend kilometer moet je de motorolie verversen. De koelvloeistof wordt elke twee jaar of elke zestigduizend kilometer ververst. De versnellingsbakolie wordt met dezelfde frequentie ververst. Om bijvoorbeeld de achteras te repareren, moet de olie in het carter worden ververst. Overigens moet het peil van deze olie ook elke twintigduizend kilometer worden gecontroleerd. Wat de remvloeistof betreft, deze moet om de twee jaar worden vervangen door een nieuwe, ongeacht de kilometerstand.
Zoals reeds vermeld kunnen een aantal reparaties in een “garage” omgeving worden uitgevoerd. Denk hierbij aan het repareren van het uitlaatsysteem en het repareren van de stuurbekrachtiging. Wat de stuurbekrachtiging betreft, worden de meeste problemen die samenhangen met de onjuiste werking van dit apparaat veroorzaakt door een storing in de stuurbekrachtigingsriem.
De riem is ondanks zijn kleine formaat een zeer belangrijk onderdeel. In principe wordt dit onderdeel elke vijftigduizend kilometer vervangen, hoewel in dit geval veel afhangt van de omstandigheden waarin de machine wordt gebruikt. Bij het vervangen van de riem is het erg belangrijk om tijdens de montage achteraf voor de juiste spanning te zorgen. Ook mag u zich niet laten leiden door de aanbevolen kilometerstand, maar het toestel periodiek inspecteren op gebreken.
Over het algemeen geldt deze verklaring voor alle, zonder uitzondering, autoknooppunten. Als er iets verandert in het "gedrag" van uw auto, moet u onmiddellijk een diagnose stellen. Zo kost de reparatie van de voorwielophanging, uitgevoerd direct na de detectie van de storing, minder dan wanneer de eerste "bellen" worden genegeerd en de unit volledig buiten werking is.
Trouwens, de reparatie van de ophanging wordt heel vaak door de chauffeurs zelf uitgevoerd, omdat de montage en demontage van dit apparaat meestal niet moeilijk is. Als de diagnose van een storing moeilijk is, moet u natuurlijk contact opnemen met de professionals. Wat betreft het werken met de ophanging, is er één belangrijke nuance: als sommige elementen erg versleten zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe. In dit geval is fixeren of lassen niet toegestaan.
Hetzelfde geldt voor manipulaties als reparatie van kachels. Heel vaak is de reden voor de onjuiste werking van dit apparaat een gelekte radiator. Het verdient ook de voorkeur om dit onderdeel te vervangen door een nieuw exemplaar en niet aan "uitvinding" te doen.
Natuurlijk kunnen niet alle reparatiewerkzaamheden zelfstandig worden uitgevoerd. De reparatie van de generator, evenals de reparatie van batterijen, moet bijvoorbeeld worden vertrouwd door specialisten, omdat in deze gevallen professionele gereedschappen, speciale apparaten en testbanken nodig zijn.
Tot op heden worden autoreparaties, inclusief versnellingsbakreparaties, met succes uitgevoerd bij bijna alle tankstations. Als de bestuurder wordt geconfronteerd met de noodzaak om de GAZ 3110 met zijn eigen handen te repareren, dan alleen als hij geld wil besparen. In dit geval is een correcte probleemoplossing alleen mogelijk met de juiste diagnose.
Een versnellingsbakreparatie kan bijvoorbeeld nodig zijn in de volgende gevallen:
geluid in de versnellingsbak,
moeilijk schakelen,
olielek.
GAZ-3110 is een Russische personenauto van de familie Volga, geproduceerd door de Gorky Automobile Plant. GAZ-3110 werd in serie geproduceerd van 1996 tot 2005.
GAZ-3110 was een verdere modernisering van het GAZ-31029-model met een volledige vervanging van alle externe carrosseriepanelen, inclusief het dakpaneel, maar exclusief de deuren en voorspatborden. In 1997 werd een beperkte "overgangs"-serie geproduceerd, compleet met binnendeurhuiden, een voorkant van de carrosserie en wielen van het vorige model. Aanvankelijk werden er smalle bumpers van zwart thermoplast op de auto geïnstalleerd, sinds 2000 zijn ze vervangen door dikke bumpers van glasvezel. De salon werd volledig gerenoveerd en begon over het algemeen te voldoen aan de normen van goedkope buitenlandse auto's in afwerking.
Op de GAZ-3110 werd standaard een stuurbekrachtiging geïnstalleerd, de stuurinrichting werd gewijzigd (3,5 omwentelingen van het stuur, in plaats van 4,5 zoals bij eerdere Volga-modellen), schijfremmen vooraan van het Lucas-type, een doorlopende achteras, een schroefas met een tussensteun, meer onopvallende 15-inch wielen 195/65, elektro-corrector van koplampen, oliekoeler, vrij zeldzaam bij personenauto's, verwarmde ruitensproeiers, dual-mode verwarming van de achterruit. Sinds 2001 zijn alle Wolga's geschilderd in het nieuwe Hayden-2-schilderijcomplex. De nieuwe technologie van gronden en schilderen maakte het mogelijk om tweecomponenten metaallakken te gebruiken en tegelijkertijd de levensduur van het lichaam te verlengen. Sinds mei 2003 heeft de Volga een scharnierloze voorwielophanging.
Sinds 2004 begon de productie van de GAZ-31105 sedan, een ingrijpende restyling van de GAZ-3110, die begin 2005 werd stopgezet. De productie van de GAZ-310221 stationwagenwagen werd tot december 2008 in kleine batches op een afzonderlijke transportlijn voortgezet, parallel aan het GAZ-3102-model. De stationwagenversie met "gevederte" in de stijl van GAZ-31105 werd op bestelling geproduceerd.
Video (klik om af te spelen).
Het algemeen erkende nadeel van de vroege GAZ-3110 Volga-serie was een slechte bouwkwaliteit en een lage carrosserieweerstand tegen corrosie, die vervolgens werd verbeterd, maar de algemene veroudering van het auto-ontwerp, vooral in termen van actieve en passieve veiligheid, verminderde de vraag naar Volga tot een kritische. Door een aantal populaire consumentenkwaliteiten (goed uithoudingsvermogen en capaciteit in combinatie met een redelijke prijs) is de auto echter vrij gewoon geworden in Rusland.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
